即便有了馬來西亞的新站點，巴西礦商淡水河谷（Vale）仍未能緩解蘇比克灣的擁堵狀況。如今，Valemax須等上逾5周時間才能在蘇比克灣完成卸貨。

盡管船舶排起長龍，但根據船舶信息數據以及針對Valemax去年業務所做的年底分析，該礦業船東在低油價的背景下，甚至可能給船舶提了速。

上周，多達8艘隸屬淡水河谷的40萬噸級巨輪都擠在蘇比克灣。據了解，當地設有兩座與超大礦砂船（VLOC）規模相當的浮式轉運及儲存設施。

這當中，40.4萬噸級Sea Qingdao輪（前Vale Qingdao輪，造于2012年）早在1月19日就已抵達，所以看起來它比排在前面的Valemax會等得更久。之前的38.8萬噸級Berge Everest輪（造于2011年）已于前一周離開，在蘇比克整整呆了38天。

與此同時，位于馬來西亞盧穆特港（Lumut）的直落魯比亞（Teluk Rubiah）在岸礦石轉運站則相對空閑，等待和卸貨的時間也較短。

該站點自去年3月平淡“開張”后，截至年底也只有9艘Valemax在當地卸貨。盡管這一數字有望在今年提高，但上周總共也就處理了2艘船舶，另有4艘即將抵達。

當初，蘇比克灣的設立正是為了應對中國迄今持續3年的Valemax禁靠令—盡管相關禁令已有冰釋跡象，但目前依然有效。繼去年年末2艘半載Valemax在中國完成卸貨后，就再無這類船舶“登門造訪”。所以，大部分運往中國的貨物仍須經由蘇比克灣。

在馬來西亞站點于去年11月“千呼萬喚始出來”并全線啟動后，本應可以緩解蘇比克灣的轉運壓力，但事實卻是后者的等待時間反倒更久了。

根據《貿易風》對2014全年數據進行的細分，Valemax去年總共在巴西裝貨港圖巴朗港（Tubarao）與馬德拉港（Ponta da Madeira）提貨105次，合計約4100萬噸鐵礦石。按照當時這一船隊平均30.8萬噸級的規模來算，意味著每次提貨都長達107天。

但在制定航速政策時，淡水河谷似乎忽略了卸貨港的延誤問題。盡管觀察人士早時曾認為，淡水河谷會通過調低航速來適應泊位檔期，但他們推測燃價的下跌將會導致航速提高，從而在增加Valemax提貨量的同時，減少即租海岬型船從巴西提貨的數量。

隨著最后2艘Valemax（共計35艘船的訂單）在本月交付，這一泊位瓶頸還將更趨嚴重。但去年宣布的由國有招商輪船與中遠各訂10艘VLOC，然后租給淡水河谷的計劃，至今仍未轉化成真實訂單。

由上周周中Valemax船隊的方位數據即可看出，蘇比克灣承受著怎樣的接泊壓力。抵達亦或即將抵達索哈港、直落魯比亞以及蘇比克灣的船只數量分別為3艘、6艘和10艘。此外，鹿特丹港和東京灣各有1艘，其余12艘則都在返程途中。