該中國運(yùn)營商已出乎意料地進(jìn)入自愿清算，但它針對海航集團(tuán)（HNA Group）總額近7000萬美元的索償訴訟不會因此中斷。

中國沙鋼船務(wù)（Shagang Shipping）在香港意外申請自愿清算后，現(xiàn)已進(jìn)入相關(guān)程序。

但目前看來，這家活躍的運(yùn)營商及船東仍將在訴訟活動中維持“存活”狀態(tài)且期限未定。因?yàn)閾?jù)估計(jì)，債權(quán)人和清算人不太可能讓沙鋼放棄針對“老對手”海航集團(tuán)的追索。

上周，沙鋼唯一的董事張杰發(fā)出通知稱，將在3月5日舉行債權(quán)人大會。

根據(jù)2月11日提交給香港公司注冊處的清算公告，重組“專家”FTI Consulting HK的Fok Hei Yu與John Howard Batchelor已被任命為共同及各別臨時清算人（joint and several provisional liquidators）。

知情人士證實(shí)，本次執(zhí)行清算的香港公司應(yīng)該就是沙鋼船務(wù)，也即那家長期以來向海航追討租金的公司。據(jù)了解，沙鋼船務(wù)與其原母公司沙鋼集團(tuán)已無任何股權(quán)瓜葛。

目前尚不清楚沙鋼船務(wù)的“追債人”究竟是誰，以及具體的欠債金額。

但沙鋼船務(wù)在多起訴訟糾紛中，既作為被告方，也作為起訴方受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。這當(dāng)中，紐約上市公司戴安娜航運(yùn)（Diana Shipping）就是債權(quán)人之一。它曾在一年前報告稱，其17.8萬噸級的散貨船Houston輪（造于2009年）在尚有1年租期（租金為5.5萬美元/天）的情況下被退租，并已就此贏得仲裁判決。

與海航的訴訟“大戰(zhàn)”

然而，上述償付金額相比沙鋼之前針對海航分支大新華輪船（香港）贏得的仲裁判決，可謂“小巫見大巫”。后者源起17.93萬噸級散貨船Dong-A Astrea輪（造于2010年）所引發(fā)的欠租費(fèi)用以及相關(guān)損失。事后，沙鋼為追討欠費(fèi)已將大新華輪船（香港）逼入破產(chǎn)清算，但由于相關(guān)租約具有海航集團(tuán)董事長陳峰提供的擔(dān)保，所以追索行動仍未停止。

但在英國高院展開的審理過程中，海航堅(jiān)稱這份擔(dān)保協(xié)議并不具有法律效力。但如果這筆錢能最終追回，它將成為可用于償付沙鋼債權(quán)人的“重磅”資金—約為6600萬美元外加1年前算出這一金額以來的利息。

回溯起來，沙鋼船務(wù)與海航集團(tuán)的法庭“交鋒”可算甚為慘烈。

為了追討欠租以及仲裁判決，除倫敦高院（仍在審理租約擔(dān)保一案）外，沙鋼船務(wù)還曾“不遺余力”地在南非、印度、澳大利亞、香港以及韓國法庭展開追索。

同時，海航的分支機(jī)構(gòu)也不愿善罷甘休，提出Dong-A Astrea輪的租約簽訂過程涉及賄賂行為，并以錯誤扣船為由提起訴訟。據(jù)悉海口公安局已介入調(diào)查，并對海航的前租賃部官員進(jìn)行拘留和盤問。

沙鋼船務(wù)原是中國最大的非國有鋼廠—張家港沙鋼集團(tuán)的航運(yùn)分支，但經(jīng)過一系列股權(quán)交易之后，與后者已無任何股權(quán)關(guān)系。但據(jù)了解，兩者的歷史淵源、人際以及商業(yè)關(guān)系仍在。

目前尚不清楚，諸多船名中有“沙鋼(Shagang)”的VLOC（超大礦砂船）和海岬型船會否受到本次清算的影響。但其中，大部分船舶并非由沙鋼船務(wù)或是沙鋼集團(tuán)掌控，而是歸屬于一些為這家鋼廠服務(wù)的知名新加坡及日本運(yùn)營商。

但沙鋼船務(wù)通過與日本第一中央汽船（Daiichi Chuo Kisen）組建的合資公司，仍對17.956萬噸級的ShagangFirst Power輪以及ShagangFirst Star輪（均造于2011年）握有股權(quán)。《貿(mào)易風(fēng)》在2014年4月時曾報道，第一央汽正考慮終止這一合資企業(yè)。

另據(jù)其它報道，17.76萬噸級的Shagang First輪（造于2006年）也在上述合資公司的船隊(duì)中。但其中第4艘船—18.14萬噸級的ShagangFirst Era輪（現(xiàn)已更名為Seattle Slew輪，造于2010年）已在2014年7月，以據(jù)悉5450萬美元的價格售予希臘Golden Union。