據貿易風報道，上周，總部設于香港的藍海商船有限公司（Blue Ocean Merchant Marine）在新加坡將4400噸級的雜貨船“Royal 45”輪（建于2009年）扣下，以作為針對另一艘船的索償擔保。

相關事件源起2013年4月，藍海旗下唯一一艘船—8000噸級的雜貨船“Tai Ping”輪（建于2008年）與6600噸級的雜貨船“Imextrans 08”輪（建于2009年）在越南胡志明（Ho Chi Minh）海域相撞一案。

藍海商船在向新加坡高院呈遞的宣誓書（affidavit）中稱，事發時“Tai Ping”輪停于泊位，其船員發現“Imextrans 08”輪因天氣條件惡劣而發生走錨并漂向他們。于是他們想辦法向對方船只發出警告，盡管“Imextrans 08”輪的船員已采取躲避措施，但該船仍舊撞上Tai Ping輪并引發事后約19萬美元的修船費用。據了解，藍海商船應是隸屬中國丹東海運有限公司（Dandong Marine Shipping）的一家單船公司。

當時，除“Tai Ping”輪的船長發出抗議信外，藍海的律師還針對“Imextrans 08”的注冊船東—越南Agribank Leasing Co II (ALII)發起追索，要求后者提供擔保。但由于對方毫無回應，導致最終無功而返。在近1年之后—即去年的3月28日，藍海又在一家越南法庭針對ALII提起索償。

ALII的代表律師則在法庭辯護稱，該公司對“Imextrans 08”輪引發的船損不負有賠償責任，因為該船當時是根據光船租賃合同，由一家名為Quang Ninh Import Export & Sea Transport Co的公司經營。

但藍海認為，ALII未能提供任何證據證明這份光租合同（現已終止）的存在，因此仍須對事故造成的損失負責。該公司還指證稱，根據它在越南進行的調查，這家名為Quang Ninh的公司已經倒閉。根據新加坡港口記錄，該船剛于上月，被轉交到越南船東Southern Maritime Services JSC的手中。

扣船以作索償擔保

正當相關案件在越南法庭緩慢審理之時，該公司上周在新加坡采取行動，將“Royal 45”輪扣下以作為索償擔保。

該公司指出，盡管港口記錄顯示所涉船只的所有權或運營方已做變更，但諸如Seaweb等知名航運數據庫仍將ALII列為船東。藍海堅稱，無論如何它都是在所有權變更之前（當時“Royal 45”輪的船名還是“Seamen”輪），就已發出扣船法令，所以它仍有權扣押該船。藍海還稱，它有權中止在越南的司法進程，并在另一轄區重新對ALII發起追索。

據了解，丹東海運有限公司旗下經營13艘差不多規模的雜貨船，而這些船幾乎都隸屬在香港注冊的單船公司。