近日，德國船東赫伯羅特對近期油價下跌提出了一系列推斷，包括超大型集裝箱船（ULCV）未來發展以及是否繼續維持減速航行。該公司表示，大型集裝箱船以及首次公開募股（IPO）問題已經成為了該公司主要議程，但該公司并不打算將旗下運營的集裝箱船提速航行。

該公司首席執行官Rolf Habben Jansen表示，將在今年第二季度決定是否訂造超大型集裝箱船，但由于近期油價下跌，訂造新船這一過程預計將更為復雜。Habben Jansen指出，赫伯羅特目前正在決定未來應在哪些方面投資，價格波動是該公司是否要在亞歐線上投放20000TEU集裝箱船的一個重要因素。他認為，在目前這個時間做出結論性的決定仍言之過早。

自去年7月接任赫伯羅特首席執行官之后，Habben Jansen對亞歐線上投機性部署超大型集裝箱船這一市場熱潮保持關注，不過他指出，如果從長遠來看，該公司的確需要一些超大型集裝箱船，因此該公司正在評估訂船的合適時機。在明確未來油價會上漲的情況下，訂造巨型集裝箱船是有價值的，因為超大型船的確能夠帶來相當大的效益。

據了解，赫伯羅特有望與G6聯盟的其它合作伙伴聯合訂造超大型船。其中，商船三井和東方海外近期已做出一系列舉措，通過與其他船東簽訂大船租約等方式獲得超大型集裝箱船。

Habben Jansen指出，超大型集裝箱船的運用將確保聯盟結構能夠維持更久的時間。由于單獨一家集運公司的箱運量難以滿載一艘20000TEU船，隨著船舶規模在貿易中不斷增長，所有的集運公司都將參與到大型集裝箱船運營中。

在過去的兩年里，赫伯羅特已接收了10艘13169TEU集裝箱船，這批集裝箱船均由G6聯盟運營。此外，該公司在合并智利南美輪船集運業務后，還將接收7艘9000TEU的新造船。

Habben Jansen強調稱，燃料價格的下跌顯示了目前行業的不穩定。而在這種情況下，船東必須決定投資什么船型，并且如何投資。                                                       

此外，燃料價格的下跌也引發了集運市場上對于減速航行是否還有價值的辯論。而赫伯羅特認為，該公司不會將旗下運營的船舶提速，因為這會增加運力。而且從目前的狀況來看，減速航行仍然更有成本效益的方式。Habben Jansen指出，該公司不會在未來半年里將船舶提速。不過，如果從長遠來看，燃油價格仍保持現在的水平，那么屆時該公司將考慮是否需要提速。