港交所上市公司中外運航運（Sinotrans Shipping）的董事長李甄近日透露，母公司正在籌劃進一步的重組方案，旨在為下屬上市及非上市公司增加獨立股權的比例。據了解，中外運航運是中外運長航（Sinotrans & CSC）旗下目前最成功的上市子公司。

就在他披露上述消息之前，其遭到退市的兄弟公司—長航南京油運的一項重組方案剛獲得融資行以及其它債權人的批準。

李透露，母公司中外運長航正在考慮與中資、甚至外資船東組建合資企業的可能性，并在龐大的組織架構下實施進一步的重組整合與管理層調整。

但鑒于旗下的南京油運已成為全國第一家被退市的央企，接下來集團即使要增加私人股權，也不會再考慮上市募股的方式。

據了解，該集團試圖引入私人船東的舉措，以及放棄在南京油運與長航鳳凰控股股權的做法，都與中國整體經濟政策的大方向相吻合。目前，中國政府正大力推動國企改革，擬降低國有股比例。《貿易風》近期曾報道，另一家國有航企—中遠航運（Cosco Shipping）就通過向一家投資基金定增10%的股份，推進混合所有制改革。

據克拉克森研究公司（Clarksons Research Services）提供的數據，中外運航運的船隊規模目前在全球名列第九，其總部設在北京，同時在武漢、南京、上海及其它地區也設有重要的上市及非上市分支。繼多年前，北京中外運與武漢長航被政府強制“聯姻”后，雙方一直難以磨合。盡管主導權看似已交到北京一方的手中，但為了在整頓南京油運與長航鳳凰（均屬武漢長航系）的過程中整合權限，北京方面也費了不少精力。

“鑒于破產重整的相關要求，隸屬中外運長航及其它股東的3家上市船東公司已著手實施一些重大的改革舉措，”李向《貿易風》透露，并稱相關工作尚未告結。

任務清單中，除了幫助退市的長航油運扭虧為盈并重新上市，以及讓破產散貨船東—長航鳳凰快速脫困之外，也包括一些涉及中外運航運的改革方案。

李甄表示，“所有三家公司都將遵照市場的規則和規定部署工作。我們必須找到最恰當的方式，幫助上市公司吸引到投資者入股。”

李甄不僅在中外運航運擔任董事長，同時還是北京總部的資深管理層。但被問及集團對長航鳳凰有什么內部規劃時，他卻不愿做出置評。據了解，長航鳳凰在被迫向母公司售出大量船舶后，目前仍是一家以經營大靈便型船為主的國內運營商。

至于長航鳳凰會否繼續局限于沿海及內貿業務，他也不愿多做解釋，只稱“我們仍在掌控這一業務進程。”

但李對于集團的非上市公司，則愿意透露一二。“對于這部分非上市公司，我們也在嘗試新的方式吸引投資者入股，但恕我不便透露，”他說。“目前我們在和一些中外投資者洽談，內容是以建立合資企業為主的相關規劃。且為了給這類合作奠定基礎，我們已開始擬定適當的董事會及管理層架構。”

長航油運近期宣布，由中國建設銀行牽頭的債權人銀團已批準其為期10年的債務重組方案（約定為全額還款），內容涵括長期貸款、債轉股計劃、以及母公司讓渡股權—非集團股東僅讓渡其持股總數的10%，但母公司則高達50%。

據悉相關計劃其實早在12月底就已獲批，只是到上周一才對外披露。《貿易風》之前還報道過長航油運將VLCC船隊轉讓給母公司的消息，據悉這些船舶是被投放在由中外運長航與招商輪船（CMES）新組建的合資公司—中國能源運輸（China VLCC）。

目前，長航油運經營的船隊包括原油輪和成品輪、化學品輪、石棉運輸船以及LPG船。

但長航油運的發言人在接受采訪時，不愿就公告披露的消息之外另做置評。