不久前，江南造船（集團）有限責任公司通過對市場需求進行深入調研，自主開發(fā)設計出3.75萬立方米全球最大型乙烯運輸船。該型船一經推出，就給市場帶來了驚喜，不僅再次得到老客戶NAVIGATOR GAS公司的高度認可，還吸引了包括ANTHONY VEDER、SOLVANG、EVERGAS、ELCANO在內的多家國際知名液化氣船船東前來洽談。目前，該公司已與NAVIGATOR GAS公司簽訂了4艘船建造合同。這不僅標志著江南造船液化氣船研發(fā)水平上了一個新的臺階，開拓了轉變觀念、轉型發(fā)展的新思路，也開啟了國際航運市場的新方向。

突破慣性思維 研發(fā)全新船型

2008年國際金融危機爆發(fā)后，世界航運市場持續(xù)低迷，大部分海運需求也未見積極信號。但是，當時光進入2013年，國際海運市場悄然發(fā)生了變化。得益于美國頁巖氣開采技術的突破，頁巖氣產量激增，出口量大幅增加，價格大幅降低，乙烷和丙烷的價格跌至近10年來的最低點。低廉的液化氣價格刺激了海運量的增長，而世界液化氣船船隊的船齡偏大，隨著老船的淘汰和市場需求的持續(xù)攀升，液化氣船海運運力供應將不可避免地出現(xiàn)較大的缺口，這給液化氣船設計建造帶來了新的發(fā)展機遇。

正是在這樣的背景下，江南造船開發(fā)研究部的新船型研發(fā)團隊開始轉變觀念，謀求轉型發(fā)展。

眾所周知，隨著國際航運市場多年的發(fā)展，各個航線上的各類船型都已經有比較固定的配置，也就是說，當前的船型研發(fā)，絕大多數(shù)都有一定的母型船參考。而針對美國頁巖氣革命給國際航運市場帶來的新趨勢、新機遇，推出適合新航線的新船型是當務之急。開發(fā)研究部的船型研發(fā)團隊以敏銳的市場嗅覺和洞察力，提出了必須突破以往船型研發(fā)的慣性思維，開創(chuàng)一條適應新航線、新貨品的全新的液化氣船研發(fā)思路。那就是，緊密結合國際海運市場的新趨勢和新領域，主動作為，以創(chuàng)新的技術引領新船型的研發(fā)，引導船東對新船型的需求，進而刺激租家對新船型的興趣，滿足租家占領新興航運市場的戰(zhàn)略要求，最終達到推廣新船型、獲得訂單的目的。

基于這樣的思路，江南造船研發(fā)人員和市場營銷人員合作，對液化氣船的細分技術進行了充分的研究和分析，并結合該公司自身的特點，大膽提出了研發(fā)新一代超大型液化乙烯運輸船的目標：在有限的主尺度范圍之內，采用全新的三罐設計方案，使得艙容達到3.75萬立方米。目標既定，工作重心馬上轉移。研發(fā)人員以可持續(xù)發(fā)展為宗旨、以環(huán)境保護為己任，確定“綠色”船型研發(fā)的總目標，將“節(jié)能、環(huán)保、安全”的理念融入到這一全球首創(chuàng)船型的研發(fā)工作之中。

打破技術限制 注入“綠色”基因

為了提高研發(fā)船型的市場競爭力，該研發(fā)團隊依托博士后工作站進行了大量的計算流體力學（CFD）仿真計算、分析和優(yōu)化。他們通過艏部線型優(yōu)化，有效減小了新船型的興波阻力；結合艉部線型優(yōu)化，有效降低了粘壓阻力，使艉部伴流場更加均勻，提高了推進效率。同時，考慮到半冷半壓式液化氣船滿載和壓載狀態(tài)的具體特點，為了得到滿載和壓載狀態(tài)、靜水和波浪中都更加優(yōu)異的線型方案，研發(fā)人員又主動加量，果斷提出開發(fā)兩型船艏的設想，在常規(guī)球鼻艏方案已經完成的基礎上，將江南造船專利技術——垂直球艏(VS-Bow)技術引入到小方形系數(shù)船型的線型研發(fā)工作中。經過夜以繼日的大量計算分析，他們成功推出了具有垂直球艏的3.75萬立方米全球最大型乙烯運輸船線型方案。經過船模試驗驗證，該型船完全達到了預期的研究目標，獲得了船東和租家的高度評價。具有垂直球艏的半冷半壓式液化氣船不僅僅是全球首創(chuàng)，更重要的是，它在各種裝載狀態(tài)和海況下的性能都更加優(yōu)異。

與此同時，該研發(fā)團隊從硫氧化物排放、氮氧化物控制、燃油泄漏風險控制、環(huán)保船用涂料的使用、生活污水排放控制、壓載水管理等多個方面為該型船注入“綠色”基因。如，配備低硫油系統(tǒng)，有效控制硫氧化物的排放；采用滿足Tier Ⅱ標準要求的環(huán)保型主機，有效控制主機氮氧化物對環(huán)境的影響；為了進一步提高船型競爭力和環(huán)保性能，采用雙燃料主機和發(fā)電機，并對燃油系統(tǒng)改造升級，徹底解決硫氧化物、氮氧化物的排放問題；設計滿足《國際防止船舶污染公約》（MARPOL）關于燃油艙保護要求的燃油艙，有效降低燃油泄漏風險；采用環(huán)保油漆涂層，有效減小船體外板油漆溶解對海洋生物的危害和對環(huán)境的影響；制定有效的壓載水管理計劃，根據(jù)《國際壓載水管理公約》的最新要求開展相應的壓載水處理，避免壓載水帶來的生物入侵對環(huán)境的危害。

機會屬于有準備之人。在該研發(fā)團隊的努力下，全球首型3.75萬立方米最大型乙烯運輸船驚艷問世。它采用三罐C型獨立液貨艙，滿足液化氣市場多種貨物的運載要求，既具有小型液化氣船的靈活性，又有較大的裝載量，而且各項技術指標均滿足最新的規(guī)范規(guī)則要求，真正實現(xiàn)了“節(jié)能、環(huán)保、安全”的設計目標。研發(fā)團隊將這一全球最大的節(jié)能、環(huán)保型乙烯運輸船定義為“CamelE”，它就象一匹不知疲倦的駱駝，Eat less and take more（吃得少，運的多）。

同時，該研發(fā)團隊考慮到對船東和租家的利益保護，在三罐設計方案的基礎上，提出了四罐設計方案，以滿足不同船東的需求。為幫助船東爭取到租約，研發(fā)人員還主動和船東溝通，通過船東向租家闡述其方案的優(yōu)勢，并針對租家的使用要求，協(xié)助船東一起優(yōu)化設計方案。

滴水穿石，非一日之功。江南造船能夠成功研發(fā)出3.75萬立方米全球最大型乙烯運輸船，并在嚴峻的市場形勢下獲得國際一流液化氣船船東的青睞，與研發(fā)團隊永不停歇的技術創(chuàng)新、日積月累的技術儲備是分不開的。成績代表過去，明天仍需努力。江南造船新船型研發(fā)團隊的員工們紛紛表示，將繼續(xù)主動作為，不斷挑戰(zhàn)新的高度和難度，致力開展更具市場競爭力的新船型研發(fā)工作，為江南造船持續(xù)、不間斷地接單作出新的貢獻。