據(jù)美國海岸警衛(wèi)隊最新的海底聲納探測信息及比對數(shù)據(jù)，10月31日下午1時36分左右在水下15000英尺左右發(fā)現(xiàn)疑似于10月1日失蹤的船舶“EL FARO”號滾裝船，此前于颶風(fēng)Joaquin來臨前從美國杰克遜維爾港出發(fā)前往波多黎各的San Juan，開啟一項為期4天的航程。

與此同時，為了核實相關(guān)殘骸的準(zhǔn)確性，以及船舶沉沒的原因及污染等災(zāi)害情況，美國海岸警衛(wèi)隊計劃使用CURV 21，一種先進(jìn)的深海遠(yuǎn)程遙控設(shè)備對該殘骸進(jìn)行探測和確認(rèn)。

據(jù)悉，失蹤且疑似沉沒的“EL FARO”號是一條全長超過200米的大型滾裝船，現(xiàn)在也從事部分集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，于1975年建造，船齡超過40年。依據(jù)其SEA-WEB上共同所有人TOTE公司相關(guān)人士的說法，該船船況良好，盡管已經(jīng)有超過40年的船齡，但最近剛剛完成了美國船級社（ABS）的相關(guān)檢驗，并符合所有各項標(biāo)準(zhǔn)及證書要求。

然而，透過相關(guān)方面對于船級社及前任船員的調(diào)查取證，各方對于 “船況良好”這一點上的理解顯然南轅北轍。在該航次前剛剛在“EL FARO” 號上工作到今年1月的船員Chris Cash表示，該船船齡很大，船況糟糕，到處都是銹蝕，船艙內(nèi)甚至還有洞，“簡直就是生銹的水桶”。他認(rèn)為船東方盡管有著維護(hù)船舶的意愿，卻僅愿意按照最低程度來維護(hù)。

同時，針對船舶在颶風(fēng)來臨的情況下依舊堅持出港并采取航向颶風(fēng)方向行駛這一做法，各方都表示費(fèi)解，以至有部分觀點認(rèn)為船長需要對此負(fù)責(zé)——雖然依據(jù)船東方的回應(yīng)，該船在開航前已經(jīng)從氣象服務(wù)公司處獲悉了颶風(fēng)的情況，并采取了相應(yīng)措施，且大多數(shù)觀點贊同船長是優(yōu)秀而盡責(zé)的。

BSM保賠協(xié)會歷來提醒船東需要時刻注意海上航行安全的相關(guān)信息變化，并在臺風(fēng)高發(fā)的夏季通過各種方式提醒過船東要注意船況檢查、及時回港避風(fēng)，以及制定安全規(guī)避航線或措施等等。雖然不愿意看到悲劇的發(fā)生，但是大齡船舶在臺風(fēng)即將登陸時出港并航向臺風(fēng)航行，最終于臺風(fēng)中心點附近失蹤實在是讓人唏噓，而相關(guān)的原因也亟待官方調(diào)查報告的確認(rèn)。在此，BSM保賠協(xié)會再次提醒船東需時刻注意船況及航行安全問題，以免悲劇的發(fā)生。

另據(jù)悉，失蹤的33位船員的家屬已經(jīng)聯(lián)名向TOTE公司提起了相關(guān)的訴訟，控訴其疏忽大意造成了本次損失，相關(guān)索賠金額已屆1億美金。