世界首艘大型純電力推進(jìn)船舶“Ampere”號榮膺Seatrade “2015年度清潔航運(yùn)獎”。這艘由Norled公司擁有和營運(yùn)、Fjellstrand設(shè)計(jì)建造并入級DNV GL的汽渡船是鋁制的純電力驅(qū)動的雙體船，不僅擁有創(chuàng)新的推進(jìn)系統(tǒng)，而且船體設(shè)計(jì)也極為高效。這艘船長80米，能運(yùn)載120輛汽車和360名乘客，用于挪威Lavik與Oppedal兩座城鎮(zhèn)之間橫跨松恩峽灣的運(yùn)輸。

Norled技術(shù)總監(jiān)Sigvald Breivik代表項(xiàng)目合作各方領(lǐng)取了獎項(xiàng)。他表示，“Norled對于能成為世界上第一艘零排放渡船的營運(yùn)者深感自豪。”

“我們很榮幸能參與‘Ampere’項(xiàng)目并榮獲該獎項(xiàng)”，DNV GL海事部電池服務(wù)與項(xiàng)目總監(jiān)Narve Mjøs說，“這是一個(gè)令人興奮的項(xiàng)目，我們很高興能協(xié)助實(shí)現(xiàn)Norled與Fjellstrand的愿景。像‘Ampere’這樣的船舶充分展示了行業(yè)如何通過現(xiàn)有技術(shù)來改善對環(huán)境的影響，同時(shí)維持營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。”

2014年10月，挪威貿(mào)易和工業(yè)部長Monica Mæland在Fjellstrand船廠為“Ampere”號命名。該船是Norled公司在Lavik與Oppedal之間航線上營運(yùn)的三艘渡船之一。該船每天共發(fā)34班，每班航行時(shí)間為20分鐘。在港期間，船上1兆瓦小時(shí)的鋰聚合物電池組只需10分鐘即可充滿。由于船舶充電所需的電力超過了Lavik與Oppedal城鎮(zhèn)電網(wǎng)的負(fù)荷，因此兩個(gè)港口都安裝了緩沖電池組。這些緩沖電池可由電網(wǎng)持續(xù)充電，并為渡船電池快速充電。

與同一航線上標(biāo)準(zhǔn)的柴油動力渡船相比，“Ampere”號每年能節(jié)省約100萬升燃油，避免2640噸二氧化碳排放進(jìn)入大氣，此外還消除了微顆粒物、氮氧化物和硫氧化物的排放。從經(jīng)濟(jì)性角度來看，采用電池混合動力的渡船大約能節(jié)省10%-30%的燃料成本，回報(bào)期為3-5年，而純電力驅(qū)動渡輪能節(jié)省50%-80%的燃料成本。

細(xì)窄的鋁制雙體船身、2 X 450 kW Azimuth推進(jìn)器和2 x 450 kW電動機(jī)的組合意味著“Ampere”號擁有最佳的能效表現(xiàn)，同時(shí)也賦予船舶很好的低速操縱性能。“Ampere”號的DNV GL船級符號是：1A1 LC R4 (nor) Car Ferry C Battery Power。“電池動力”船級符號是以電池作為主電源之一或者唯一電源的船舶的強(qiáng)制性入級符號。

DNV GL為推廣電池和電力技術(shù)在船舶推進(jìn)方面的應(yīng)用開發(fā)了多款工具，如電池動力的試行入級規(guī)范、大型海運(yùn)電池系統(tǒng)的導(dǎo)則、電池相關(guān)系統(tǒng)的資質(zhì)認(rèn)證的新的工具、電池準(zhǔn)備服務(wù)（技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能分析）、電池估算和優(yōu)化工具以及海運(yùn)電池系統(tǒng)的入門課程。

這次獲獎并不是“Ampere”榮獲的首個(gè)行業(yè)獎項(xiàng)。在漢堡舉辦的SMM全球海事展會上，挪威航運(yùn)雜志《Skipsrevyen》就把當(dāng)年的“年度船舶”大獎?lì)C給了“Ampere”號的船東、設(shè)計(jì)者和船廠。