4月6日，E169拋石船全球首制船正式在江蘇太平洋造船集團股份有限公司下屬浙江造船廠開工建造。

這見證了太平洋造船集團在中高端特種船建造領域所邁出的堅實步伐，也佐證了該公司產品轉型升級的初見成效：不僅在海洋工程支持船(OSV)領域碩果累累，更進一步向更高附加值的特種船領域延伸，并推出完全自主設計的水下作業船(OCV)新船型，持續為全球海洋油氣大家庭提供更優質的產品服務和品牌體驗。

自去年9月與荷蘭Van Oord(中文簡稱“凡諾德”)公司簽訂新造船合同之后，太平洋造船集團妥善安排這艘E169全球首制船的工程設計、采購及建造等環節的漸次推進，籍由完備的項目風險控制管理，成功克服了一系列挑戰，與船級社、船東等各相關方緊密協同，順利迎來了開工的重要節點。

E169拋石船采用了真正意義上的3級動力定位系統(DP3)——這屬于國際海事組織界定的最高動力定位級別，是精度最準、抗風險能力最強的船舶定位系統。這套“定海神針”涉及復雜的綜合控制系統，對控制系統、推進器系統、動力系統和測量系統等都提出了更高要求。而且，按高規格設計的這艘船，對人員安全和環境保護均設定了相當嚴苛的標準，裝備配置的機械化程度高，其舒適度也將符合國際高標準的COMF NOISE 1和COMF VIB 1。

面對如此高性能且規范要求頗為嚴苛的全球首制船，作為承建方的浙江造船沉下心來，集思廣益，與各領域資深人士精誠合作。單以本項目所涉供應商為例，船廠已與各家頂級供應商構建了有效的溝通和對話機制，與包括電力系統制造商(Bakker Sliedrecht)、主推制造商(Schottel)，側推及可伸縮推的制造商(Bunvoll)和主機制造商(MAK)等在內的廠商緊密協同，借助公司內外專家的力量，不斷地攻克一道道難關。

籍此新船開工之際，太平洋造船董事長兼CEO梁小雷表達了對各相關方及合作伙伴的謝意，他坦承：“放眼中國業界整體，畢竟對以北歐為典型代表的海工文化的底蘊了解尚顯不足，中國船企要想和海工業界的資深‘選手’們平等對話、有效溝通，仍有很長的路要走。為縮小這一差距，太平洋造船集團將不斷夯實自身的EPCC（Engineering-工程設計, Procurement-采購, Construction-建造, Commissioning-調試）能力，為將來在全球范圍內提供高度復雜的海洋工程解決方案創造無限可能。”

一直以建制出口船著稱的平洋造船集團，近年來海外船東日趨多元化，改觀了早前OSV訂單主要倚重單一船東的格局，相繼承接了包括挪威在內的歐美資深船東的OSV訂單；而且，集團自主品牌SP系列OSV更是在俄羅斯、墨西哥和新加坡等市場分別斬獲首個訂單，并于2014年7月簽下首個來自中國本土的訂單——為上海打撈局華威公司建制5艘新船。今年以來，太平洋造船又從中國農業部獲得一批漁業科考船的新造船訂單，更多的科考船訂單尚在進一步商洽中。