占位：以創新設計贏市場

相比起來，工作船、客滾船等船型在所有船型中屬于比例較小的部分。在船舶家族中，運輸船才是大頭，特別是三大主力船型，是我國船舶企業的主要利潤來源。根據DNV GL2015年3月的統計數據，全球在運營的LNG動力海洋船舶59艘、新建訂單80艘，投入運營及在建的LNG動力船以車客渡船、平臺供應船（PSV）及集裝箱船為主。也就是說，即便在全球市場上，LNG動力海洋運輸船也還是個“小鮮肉”。面對這塊還沒被太多競爭者“下口”的“蛋糕”，廣東船企有搶占市場的“野心”和機遇。

作為新生事物，LNG動力海洋運輸船舶依然存在不少問題。在使用上，LNG作為船用燃料，加氣難一直是困擾船東的難題——目前LNG燃料補給需到特定的港口或區域，整個補給過程涉及天然氣的液化、運輸、儲存等諸多環節。沒有成規模的LNG基礎設施，船東不愿建造LNG動力船；而由于LNG動力船數量少，加氣站等基礎設施建造得不到足夠的持續性資金投入，難以形成規模。在運營上，無論是新建還是改裝，LNG動力船舶的成本費用都比傳統燃料動力船舶高，而加裝圓筒型LNG儲罐會占用船舶空間，減少貨物裝載量，拉長投資回報時間。同時，LNG的使用和設備的維護都要求船東在船員培訓方面加大投入。

針對LNG動力海洋船舶的一些實用性問題，廣東船企力圖以創新性的設計贏取船東的青睞。黃埔文沖公司從2012年開始進行雙燃料船舶的預研工作，對比了不同的儲氣罐技術、雙燃料主機設計技術后，逐漸明確設計思路。該公司在成熟產品1700TEU集裝箱船的基礎上進行設計，以瓦錫蘭低壓雙燃料低速機技術為動力基礎，首創采用了相當于集裝箱大小的、可吊裝移動的儲氣罐。

這個創新性做法，對船企來說，設計和生產均更簡單，不需要按照圓筒型儲氣罐的形狀進行單獨設計、施工，減少對設計和生產的要求，降低了對生產周期的影響。對船東來說，由于該儲氣罐尺寸與標準集裝箱相當，船東可根據航線的實際情況靈活調整LNG儲罐和載貨集裝箱的比例，便于控制運營成本。同時，在加氣時，只需要將空的儲氣罐吊走，再吊裝加滿的儲氣罐即可，如有需要，甚至可在海上進行吊裝。儲罐的加氣過程可以在陸上、異地完成，不僅可以降低加氣的安全風險，還能節約加氣時間，減少加氣站布局的影響。在當前加氣站還沒有形成網絡的階段，該型船舶也可以實現全球航行。

值得一提的是，廣東船企搶占LNG運輸船還有一個便利條件——主機可實現當地配套。位于珠海的玉柴船舶動力股份有限公司具備雙燃料低速機生產能力，該公司目前手持8臺玉柴－瓦錫蘭5RT-flex50DF低壓雙燃料船用低速機訂單，首臺該型機將于近期交付。

遇阻：低迷之下練內功

要想打開LNG動力船舶市場，現在是最好的時候，也是最壞的時候。IMO的環保新規確實迫使航運公司對新技術進行投入，但航運市場遲遲未到的復蘇卻又阻礙了他們對投資回報期較長的技術進行投資。很多船東選擇燃料轉換、加裝廢氣后處理裝置或者繞行ECA等方法，暫時規避新規，對LNG動力等投入較大的技術采取觀望態度。

業界人士認為，隨著雙燃料主機技術不斷成熟，各種新型LNG儲氣罐將不斷出現，遠洋船舶使用LNG動力已經有了相對成熟的技術手段，而市場景氣度則成為影響LNG動力海洋運輸船舶開發的最主要因素。據介紹，廣船國際也以11萬噸油船為基礎，分別針對高壓供氣、常壓供氣兩種不同的主機技術進行了雙燃料方案設計，設計方案基本成熟。但由于航運市場低迷而未能在市場上亮相，近期油價暴跌更進一步拖累了油船市場，相關計劃也被擱置。

對船企來說，開發和生產LNG動力船舶還需要考慮多方面風險。相比傳統柴油動力船舶，LNG動力船舶設計工作更復雜。這類船舶需要增加儲氣系統、混燃系統、安全與消防系統等設備裝置，船舶結構和配套設備的復雜性增加，在設計上要對管路布置、機艙布局等進行調整，更充分、科學地利用船艙空間。此外，盡管燃料變化對船舶線型不會造成影響，但機艙設備有了局部調整，也要重新進行船舶穩性計算，以保證船舶航行安全。安全性問題更是關鍵，LNG的安全要求比柴油要高，在其儲存和使用過程中要注意防止泄露、防止低溫危害。因此，雙燃料船的安全設計規格也比常規船高，對防爆區、危險區、應急通道等區域的布置需要按更高的要求進行設計。

在生產方面，因為增加了儲氣系統、混燃系統，因此船舶設備、管子數量大為增加，造成生產難度更大、生產周期更長、設備調試工作量更多。同時，要達到較高的舾裝完整性，就對生產過程中的工序安排、托盤管理水平、預舾裝等提出了更高要求。

業內專家認為，船企如想勇闖LNG動力船舶市場，首先要結合自身實際情況進行詳細的市場調研，了解市場需求；其次，在選擇產品類型時，要以成熟產品為基礎進行開發，在擅長的領域進行開拓，雙燃料技術在全球范圍內都屬于起步的技術，不確定因素很多，在成熟產品上進行研發可以減少和控制風險；同時，還要針對不同品牌的雙燃料主機技術進行方案設計和成本核算，這是由于不同的主機需要配套的設備存在相當大的差異，如采用高壓供氣主機，就要增加加壓系統、后處理系統等，機艙布局、管路設計也會隨之變化，船企需要仔細核算生產成本，才能作出準確報價。