僅僅10年前，希臘船東才開始進(jìn)入LNG船市場，如今希臘船東已經(jīng)成為僅次于日本船東的全球第二大LNG船船東國，天生的航運基因讓希臘船東又一次賭對了市場。

據(jù)悉，希臘船東今年已經(jīng)投資18億美元訂造了11艘LNG船。希臘船東預(yù)計，歐洲國家對俄羅斯輸氣管道的依賴正在逐漸減少，而能源價格的下跌也將促使LNG船需求增長；此外，美國也將于2018年開始大量出口LNG。這些因素促使希臘船東大量投資LNG船。

LNG船造價約為每艘2億美元，是同尺寸其他船型造價的三倍以上。不過，雖然集裝箱船、油船及散貨船市場紛紛因高達(dá)25%的運力過剩而陷入低迷，但LNG船在過去十多年間均能保持可觀收入。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前希臘船東運營的LNG船數(shù)量占全球LNG船隊12%，僅次于日本船東的18%。過去10年來，希臘船東是首批進(jìn)入LNG船市場的船東，對清潔能源的需求、自然災(zāi)害及政治危機(jī)等原因幫助希臘船東自LNG船市場獲利。

Braemar ACM Shipbroking的LNG分析師Alina Novikova表示，目前三大韓國船廠2018年的LNG船交付檔期已經(jīng)基本排滿。她預(yù)計，受高需求影響，未來LNG船每艘造價還將增長約2000萬美元。2018至2019年韓國船廠將交付約30艘LNG船，新船主要由英國石油公司（BP）、日本三井物產(chǎn)、馬來西亞國油及獨立希臘船東接收。