中國船東不知不覺已經成了中國船廠的大客戶。

克拉克松在其近期發(fā)布的報告中稱，中國船東船隊運力位居全球第三，而手持訂單量位居全球第一，中國船東的訂單在中國船廠總訂單量中占據相當大的一部分。自2010年以來，中國船廠接獲的國內船東訂單量所占比例一直維持在30%至40%的水平，盡管如此，訂造新船的公司類型卻有著一定變化。

2008年以前，在所有中國船東中，中遠集團、中海集團、中外運長航集團以及招商局集團這4家主要航運央企是中國船廠最大的投資者。然而，在市場低迷時期，這4家公司的財政問題卻導致了訂單量的大幅下降，2009年中國船廠接獲的國內訂單中僅有10%由上述4家公司訂造。不過，近年來這一比例逐漸開始攀升。2014年前9個月，這些航運央企在國內船廠的訂單所占份額超過50%。拆船補貼政策推動了訂單量的增長。這4家主要航運央企擁有相當大的老齡中國籍船隊，因此能夠依靠補貼政策獲得較大利益。

與此同時，近年來中國融資租賃公司在國內船廠的訂單量也迅速增長。2008年，中國船廠接獲的國內訂單中僅有1%由融資租賃公司作為船東訂造，到2013年這一比例已經增長至21%。一些融資租賃公司也在全球范圍內尋找投資機會，年初至今融資租賃公司訂造的新船運力中有40%船廠建造。

其他中國船東的訂單量在中國船廠總訂單量的比例則在逐漸減少。2013年，船廠為保持產能而訂造的新船總運力達到70萬載重噸，隨著市場情況逐漸好轉，船廠正在試圖轉售這些新船。貨方公司也通常選擇與國營航運企業(yè)合作訂造新船而非直接訂船。

未來，主要航運央企的訂單量將繼續(xù)在中國船廠總訂單量中占據重要份額，這些航運央企正在進一步利用拆船補貼政策來獲利。2013年，中遠集團報廢了60艘舊船；年初至今，中遠集團又報廢了60艘舊船。截至目前，中遠集團今年已經訂造了42艘新船，在中國船廠接獲的國內訂單中占據27%。招商局集團與中外運長航于9月建立了合資公司，計劃組建中國最大的VLCC船隊。這些舉動似乎意味著，在短期內主要航運央企將依然是推動中國船廠接獲更多國內訂單的主要力量。