BBC Chartering首席執(zhí)行官Svend Andersen

據(jù)悉，作為重吊船市場內(nèi)的領(lǐng)先運(yùn)營公司，英國BBC Chartering首席執(zhí)行官Svend Andersen日前表示，雖然航運(yùn)業(yè)正在緩慢復(fù)蘇，但這個(gè)過程會(huì)很漫長。

Andersen表示，目前重吊船市場在整合轉(zhuǎn)型過程中主要面臨三大挑戰(zhàn)：運(yùn)力供過于求，融資銀行改革以及船舶運(yùn)力創(chuàng)新。由于運(yùn)費(fèi)率不高以及融資高杠桿，目前不僅是小船東，許多運(yùn)營商也不得不退出市場休養(yǎng)生息。在許多情況下，這些單船公司會(huì)將過剩運(yùn)力出售。而大船東或是私募基金則趁機(jī)收購這些船舶。而一些沒有競爭優(yōu)勢但又尚未報(bào)廢的船舶則會(huì)由銀行所收購，不過，由于這些運(yùn)力定價(jià)可能會(huì)比成本效益水平更低，這種舉動(dòng)會(huì)對市場造成一定影響。

近年來，航運(yùn)市場受私募基金影響嚴(yán)重，其中成品油船市場在近期受到了來自私募基金的影響尤為顯著。Andersen表示，私募基金可能現(xiàn)在會(huì)收購大量船舶，但在運(yùn)營和管理上則顯示了這些公司和市場上其他的投資者面臨了一樣的挑戰(zhàn)。雖然私募基金改變了行業(yè)的面貌，但這些公司并沒有對船舶管理產(chǎn)生了實(shí)際影響。不過，這些私募基金投資者在短期內(nèi)的投資舉動(dòng)對于市場動(dòng)態(tài)可能會(huì)造成持續(xù)的影響。Andersen坦言，航運(yùn)業(yè)仍然是高風(fēng)險(xiǎn)低回報(bào)的業(yè)務(wù)，而長期來看航運(yùn)業(yè)仍然是積極的。

據(jù)了解，目前BBC Chartering共經(jīng)營約150艘船舶的船隊(duì)，其中70%的船舶為與船東簽訂長期運(yùn)營協(xié)議的船舶，其余船舶為租賃船舶。通過租用船舶，該公司能夠應(yīng)對短期內(nèi)的運(yùn)力需求高峰，或是在某個(gè)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上提供貨物運(yùn)輸機(jī)會(huì)。該公司目前參與另一項(xiàng)新造船訂造項(xiàng)目，希望能提高船隊(duì)內(nèi)12500載重噸重吊船/多用途船比例。該公司表示，在目前的航運(yùn)市場內(nèi)，提高船舶能效和環(huán)保性能已經(jīng)成為了越來越重要的競爭因素。