近期，招商局能源和中遠集團等中國大型船東密集推出新造船計劃。

9月29日晚，中國招商局能源運輸股份有限公司宣布，其四家全資子公司已經與大連船舶重工集團有限公司和上海外高橋造船有限公司簽署了2艘319,000載重噸超大型油船（VLCC）和2艘318,000載重噸VLCC建造合同，總計3.9億美元。

而就在前幾天，當馬士基航運宣布在未來五年內將斥資150億美元進行新造船項目，中國遠洋運輸集團宣布訂造10艘散貨船，開啟航運霸主之爭。

這些新造船項目緊隨上一周招商輪船的10艘超大型礦砂船（VLOC）新造船項目，在此之前的一周，中遠也進行了10艘超大型礦砂船新造船項目。

自2013年12月31日，中遠集團宣布訂造7艘散貨船以來，至今共訂造了36艘散貨船和10艘集裝箱船，投資總額超過23億美元。

馬士基航運公司自2011年起，便沒有新造船計劃，今年9月25日，馬士基航運公司宣布恢復新造船計劃，并在未來五年將每年斥資30億美元進行新造船和相關船舶技術改造支出。盡管馬士基航運公司的船隊規模已經達到了500艘，但是馬士基航運仍表示不能滿足其運量增長需求。作為航運界的領導者，馬士基航運的新造船項目被看作航運業復蘇的風向標，這使得目前許多上市航運公司開始吸收大量資金。

據了解，中國新造船價格指數（CNPI）在經過一年多的上漲后，在今年5月達到960點的高峰值，目前已經下降至950點。

新造船價格是大部分船東選擇新造船項目的主要原因。不過，中國遠洋的新造船計劃是取代目前正在運營的老齡船舶，該公司也在9月30日宣布，已經從政府獲得了13.8億元人民（2.25億美元）補貼。

據了解，招商輪船8月11日宣布與中外運合作，雙方各投資11億美元成立VLCC公司，不過招商輪船尚未透露新造VLCC具體投入運營時間。