在過去的9-12個月里，蘇伊士型油船一直是私募股權公司所熱衷投資的船型，但傳統船東也沒有放棄投資。

近期，挪威船王John Fredriksen訂造最多16艘蘇伊士型油船的消息引起市場關注，其中一些船東也躍躍欲試，開始準備購船。

據船舶經紀人稱，目前蘇伊士型油船的風險回報狀況表現良好，其中租期1年的該型船租價維持在低于20000美元/日的水平。盡管在過去的幾周里即期租價表現不佳，上個月該型船的即期日租價基本上為10000-15000美元水平。

此外，該型船的手持訂單量并沒有表現出太大的增長。據克拉克森數據顯示，目前全球共有50艘蘇伊士型油船訂單，占目前船隊總數的10%。這些訂單的交付日期也相對均勻分布，其中今年還將交付12艘船，2015年交付量為11艘，2016年交付量為21艘，2017年交付6艘。不過，有一些船舶經紀人稱，由于熔盛重工母親陷入財務困境，該公司的7艘新船可能將不能按時交付。此外，有一些交易尚未報道，但這些訂單不太可能由韓國三大船廠建造。

據船舶經紀人稱，由于韓國三大船廠對蘇伊士型油船的造價均為7000萬美元，因此這些船廠獲得訂單的可能性不大。相比之下，中國民營船廠提供的造價為6000萬美元左右，而韓國二線船廠的造價為6500萬美元。

之前Frediksen訂造的4+4艘蘇伊士型油船均由大韓造船建造，造價為每艘6600萬美元，其余船舶由中國新揚子船業建造，造價為5980萬美元，相對便宜。

此外，在二手船市場，許多船東也對蘇伊士型油船表現出濃厚興趣。在一周前，JM Maritime投資公司從Polembros Shipping處收購了159000載重噸的“Cap Isabella”輪（造于2013年）。而在近幾周，Frontline也將旗下3艘蘇伊士型油船售給雪佛龍公司，結束了這3艘船的光船租約。此外，一系列蘇伊士型油船船東，包括Diamond S Shipping，Eastern Pacific, Ridgebury Tankers, Principal Maritime和Almi Tankers計劃組建大型船隊聯盟，這些船東的舉動體現了原油船市場未來將有更大的潛力。

不過，隨著世界貿易格局不斷變化，VLCC大量進入市場，蘇伊士型油船的盈利能力可能將受到影響。但蘇伊士型油船在太平洋地區亞洲范圍內的傳統貿易仍然存在優勢。

不過，需要注意的是，雖然蘇伊士型油船在市場上仍有需求，但這個需求可能是相當有限的。據分析師稱，預計未來市場上所需要的該型船新造運力為20艘左右。如果這樣計算，那么Fredriksen已經壟斷了大部分的新船運力。