全球“活躍”船廠數量和新船交付量出現重要變化。

克拉克松在其最新發布的報告中指出，近年來全球造船業出現很多變化，新船交付量波動巨大，交付新船（1000GT及以上）的船廠數量也有很大變化，2010年交付新船的船廠曾一度達到近600家，而去年這一數字已經降至421家。

自2005年訂單潮以來，交付新船的船廠數量有著顯著的變化。2005年，共有334家船廠交付了近1600艘新船，總運力約為7220萬載重噸。這些數字在2010年達到最高點，當時共有576家船廠交付了超過3000艘新船，總運力高達1.524億載重噸。不過，由于訂單量隨著航運市場低迷而不斷下滑，交付新船的船廠數量也在逐漸減少，去年交付新船的船廠數量比2010年減少了155家。這種下滑趨勢似乎仍將持續，雖然速度可能有所減緩；截至目前，今年共有295家船廠交付新船。

克拉克松的數據顯示，2005年，交付量排名前10的船廠交付的新船運力占總交付量的50%以上；然而，盡管產量有所增長，但這一比例在2010年卻滑落到38%左右。不過，雖然這些船廠的新船交付量從2011年的6370萬載重噸降至2013年的4390萬載重噸，但其所占的比例卻逐漸回升到了2010年以前的水平。與此同時，排名11至20的船廠交付量所占份額則相對較為穩定，自2005年以來份額一直維持在16%至20%。這些船廠新船交付量變化較大，2008年至2010年交付量曾一度達到2470萬載重噸，占63%；而2013年，隨著全球需求的減少，新船交付量縮減至1850萬載重噸。

自2005年以來，交付量排名前10的船廠名單基本保持不變，其中韓國船廠較多。同時，前10船廠中的中國船廠交付量所占比例明顯提高，從2005年的5%增至今年年初至今的20%。交付量排名11至20的船廠名單變化明顯，其中絕大部分為中國船廠，中國船廠交付量所占比例也有所提高，從2005年的30%以下增至今年年初至今的70%。

克拉克松總結，隨著交付量逐漸縮減至繁榮前的水平，造船業也在重新調整，船廠數量有所減少。排名前10的船廠交付量所占比例陸續回升到50%；此外，雖然排名11至20的船廠名單不斷變化，產量也開始下滑，但其交付量依然維持較為穩定的份額。