圖：中海集運等三公司合作前，全球前20大集運公司聯(lián)盟狀態(tài)，括號內(nèi)為運力排名。

中海集運公告稱，公司與阿拉伯航運公司和法國達飛海運集團公司共同簽署了航線合作協(xié)議。某航運券商分析師向大智慧通訊社對該合作事件點評稱，集運行業(yè)貫穿全年主旨便是競合，即在合作的基礎上獲得競爭優(yōu)勢；不過，供需基本格局未改，今年集運業(yè)盈利可能有小幅改善。

中海集運公告顯示，公司與阿拉伯聯(lián)合航運公司和法國達飛海運集團公司 （上述三家公司，以下合稱為“三方”）共同簽署了《亞洲-歐洲區(qū)域合作協(xié)議》、《亞洲-地中海、亞得里亞海、黑海區(qū)域合作協(xié)議》、《跨太平洋區(qū)域合作協(xié)議》。按照協(xié)議，三方同意以共同投船、艙位互換、艙位買賣等形式，在東西主干航線上進行合作，三方后續(xù)還將以船舶互租等形式進行合作。

三方合作早有預期，聯(lián)盟化乃大勢所趨

今年6月17日晚間，商務部發(fā)布公告稱，對馬士基、地中海航運、達飛3家航運企業(yè)設立網(wǎng)絡中心經(jīng)營者集中反壟斷審查案做出禁止決定。

籌劃已久的P3聯(lián)盟被否決后，馬士基表示，公司將與地中海航運有限公司在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為期10年的船舶共享協(xié)議，即2M。隨后便有消息指出，達飛輪船無法獨自和2M展開競爭，因此正在尋找能夠結成類似聯(lián)盟的合作伙伴，尤其是在亞歐航線上。

而對于昨日三方合作的公告，上述航運券商分析師向大智慧通訊社表示，合作方式延續(xù)了業(yè)內(nèi)組建聯(lián)盟慣用的“老三樣”－－共同投船、艙位互換、艙位買賣。本質(zhì)上，這一事件反映的仍是集運業(yè)貫穿全年的競合主旨，先合作，后競爭；在合作的基礎上獲得競爭優(yōu)勢。

大智慧通訊社了解到，2011年以來，集運業(yè)長期低迷，CKYH吸收臺灣長榮形成CKYHE、馬士基與地中海欲成立2M、中海集運+阿拉伯航運+達飛輪船也簽署航線合作。

海通證券航運分析師姜明指出，船公司間的聯(lián)盟多發(fā)生在行業(yè)低迷期，包括早期的偉大、新世界、CKYH三大聯(lián)盟，其本質(zhì)是聯(lián)盟能夠創(chuàng)造帕累托改進，成員公司可增收節(jié)支。

全球集運排名前20位船公司17家進入“聯(lián)盟”，行業(yè)供需尚未改變。

在中海集運+阿拉伯航運+達飛輪船的合作協(xié)議簽署之前，全球排名前20的集運船東聯(lián)盟狀態(tài)如上：已經(jīng)存在的聯(lián)盟為CKYHE和G6聯(lián)盟，上述兩家聯(lián)盟囊括了11家航運公司；馬士基和地中海航運擬成立2M聯(lián)盟；“落單”的集運公司有6家。

“落單”的6家公司中，為何中海集運選擇了阿拉伯航運和達飛輪船結盟呢？

對此，海通證券航運分析師姜明指出，以星將逐步淡出歐洲市場且不具備歐美干線必備的大船資源、太平船務又是家亞洲區(qū)域市場公司、南美航運則同G6赫伯羅特已簽訂合并協(xié)議（南美漢堡也有可能進入合并談判），因此，僅有達飛和阿拉伯航運可供中海選擇，恰巧三方過去也有過長期合作經(jīng)歷，船型匹配度較高，因此三方合作也是必然。

另有航運券商分析師向大智慧通訊社表示，在大型船東合作聯(lián)營以及運力整體過剩不變背景下，一方面，沒有大船的船東將會遭到排擠，比如太平船務和以星航運。

“另一方面，今年的運價依然表現(xiàn)為以月度為單位的先漲后跌模式，不過歐強美弱利于盈利同比恢復，但大幅盈利概率仍然不高。集運行業(yè)的盈利可能會有小幅改善。”上述分析師如是說。