據(jù)馬施云會計師事務所（Moore Stephens）稱，在過去的三個月里，新造船投資期望雖然維持在過去較高的水平，但由于散貨船市場和油船市場運價升高的期望遇冷，這對新船投資有所影響。

據(jù)該事務所稱，近期的航運市場調查顯示，由于私募股權投資公司在投資新船上有不確定性的增長，這將導致該投資隨之而來對運力供應造成潛在影響，同時這種影響在市場受訪者想法中占據(jù)主導地位。

在今年5月的市場調查中，全球航運市場信心指數(shù)的平均值為6.3（最低為1，最高為10），相比今年2月的平均值6.5下跌明顯。而航運市場信心指數(shù)最高紀錄出現(xiàn)在2008年5月，為6.8。在受訪者中，船舶管理公司是唯一提高了航運信心指數(shù)的業(yè)界人士（從今年2月的平均值6.4升至6.5），船東（從2月的6.6跌至6.1）、承租方（從2月的6.5跌至6.1）和船舶經紀（從2月的6.4跌至6.0）這三類業(yè)界人士對于航運市場未來趨勢的反映都不甚樂觀。從市場地區(qū)來看，航運信心指數(shù)最穩(wěn)定的區(qū)域是在亞洲，維持在6.4不變，而歐洲地區(qū)的信心指數(shù)從6.4跌至6.2，北美地區(qū)信心指數(shù)從7.1跌至6.5。

盡管航運信心指數(shù)整體下滑，但一些受訪者在此次調查中仍保持樂觀態(tài)度，其中一些業(yè)界人士表示，雖然目前信心指數(shù)低于今年年初，但展望未來航運市場仍然相當樂觀。而另一些業(yè)界人士則表示，雖然有人認為目前市場正在走出低迷階段，但其實航運市場雖然略有改善，但離真正走出低谷仍有一段時間，未來幾年將變得困難，而對于一些船東而言，可能真正的市場復蘇規(guī)模太小，來得太遲。

而也有其他人士指出，在2014年航運市場相比以往幾年已經有所崛起，但市場正在放緩這種上升的速度。雖然市場人士都希望隨著越來越多的船舶報廢處理，航運運價將強勢回升，而不僅僅是在旺季稍縱即逝。

私募股權將長期影響市場發(fā)展

馬施云航運伙伴Richard Greiner表示，航運信心指數(shù)的小規(guī)模下跌顯示了業(yè)界人士對于市場近期表現(xiàn)的失望，但與過去相比，該指數(shù)仍然是處于較高的一個水平，位居過去4年來的第二高。而這一指數(shù)也同樣對業(yè)界人士在未來一年里做出重大投資有深遠影響。這一指數(shù)的影響力是其他任何一個行業(yè)都無法比擬的，因為其他行業(yè)無法像航運業(yè)一樣同時受到來自政治、商業(yè)、經濟和環(huán)境的壓力，也無法同時保留市場客戶和投資者對于市場的看法。而耐人尋味的是，市場信心指數(shù)在近期小幅下跌可能的原因，正是投資者近期在市場中的投資意愿。

在過去的6年里，航運市場上鮮有私募股權投資公司出現(xiàn)，而這一投資者在近期的調查中已成為了主要受訪者。許多業(yè)界人士認為，私募股權投資公司在航運業(yè)的發(fā)展可能將對航運市場構成長期性的威脅。雖然私募股權這種類型的投資對于航運業(yè)而言是短期投資，而航運則是作為整個航運產業(yè)投資中長期回報最好的，在航運銀行金融這一傳統(tǒng)型的融資不足以支撐市場融資需求時，為了滿足市場需求，其他投資模式也是必需的。航運市場是一個周期性的市場，過去的市場復蘇已經顯示了其市場韌性，這勢必會吸引業(yè)界外投資者的興趣。但是，近期市場上已出現(xiàn)一系列船東在市場周期低谷，通過私募股權投資公司而成功獲得融資訂造新船的案例。這可能是由于近期船舶資產價格下跌，使得私募股權意識這可以作為到在航運業(yè)進一步投資的機會。

事實上，航運業(yè)的確需要新型投資機構，而且不能再由銀行全權提供。那些擔憂市場反響，而選擇和并不甚了解航運業(yè)的投資合作的公司，在簽訂合作協(xié)議之前更應該向專業(yè)的機構咨詢,而那些希望在航運市場發(fā)展業(yè)務的私募股權也應該對市場有所了解。調查顯示，由于一些船型市場已出現(xiàn)運力過剩的問題，這些市場在出現(xiàn)大規(guī)模新船運力時會對運價造成影響。而隨著壓載水管理公約出臺，未來船舶日常營運成本必然將有所攀升，如何遵從法規(guī)并控制成本也是值得關注的問題。

一些業(yè)界人士雖然表示，目前航運市場正處于尚未完全復蘇這一時期，但這些問題仍然需要解決。航運業(yè)相比五年前已經大幅改善，雖然尚未徹底走出低谷，但復蘇希望已近在眼前。