商業咨詢機構XRTC的創始人兼執行董事、中國國家開發銀行的航運咨詢顧問George Xiradakis指出，歐洲國家不應以為中國擴大對希臘的投資只是想要當地的廉價資產；隨著全球經濟中心逐步東移，它這么做的根本目的是為對外出口“修橋鋪路”。

作為全球領先的海事大國，希臘在過去6年里持續重拳推進改革，以防國民經濟陷入崩潰。

在國際社會的力挺及國內銀行嚴格執行緊縮政策的壓力之下，希臘現已啟動私有化進程，以期削減赤字規模，并在時隔多年后再度實現經濟增長。

在這個艱難的過程中，中國是愿意對其作出投資的國際合作伙伴之一。盡管此前在購入比雷埃夫斯（Piraeus）集裝箱碼頭為期40年的經營許可后，中國也嘗到過在希臘投資的苦果，并對那里的經濟現狀“冷暖自知”。

但與此同時，與任何其他愿在當地進行基建投資的競爭對手相比，那次的“慘痛”經歷也讓中國的潛在投資商更具“先行一步”的優勢。另外，中國在希臘的投資手法也有很大不同，它的戰略初衷絕非抓住機遇，逢低收購資產那么簡單。

那么中國究竟在下怎樣的一盤棋？—它的真正目的在于落實戰略決策，把希臘打造成為中國通往歐洲大陸以及東歐貿易市場的大門。任何與物流鏈打過交道的人都不難理解，希臘的地理位置靠近歐洲東部的進口線路，相對而言優勢明顯。

此外，兩國之間的深厚“交情”也使得商業合作更加如魚得水。不可否認，希臘在過去十年的確舉步維艱，但通過對國內經濟進行大刀闊斧的改革重組，以及在不斷創造新的就業機會的強烈愿望推動下，原本存在的障礙已基本清除。

就是在這樣的背景之下，中國國務院總理李克強于今年7月對希臘展開國事訪問，并在期間做出明確表態。

他在對歐盟成員國的講話中清楚表明，中國決定擴大對希投資，并且高度重視希臘作為歐洲門戶的獨特優勢。

此外，他還指出貫徹上述決策對整個歐洲的經濟發展都很有利，因為這樣一來中國對所有中歐國家的運輸成本都將至少降低10%，從而使大部分中國出口商品都能以更低廉的價格送到最終客戶手中。

在中國執行對希政策的過程中，目前用于東向貿易的歐洲主要港口將受到相當大的影響。為此，中國投資者除了安撫希臘國內可能產生的反應，同時還須向歐洲各地的合作伙伴表明，希臘與中國“牽手”同時將為整個歐洲地區帶來諸多好處。

不過今后希臘港口被擴充和開發后，盡管能減少環程線路的所需時間，同時卻也會造成輕微的運力過剩。這可能是歐洲主要班輪運營商所不愿看到的。

可是，鑒于全球經濟重心已于數十年后首次東移，這種航運業格局的輕微變動難道不是很正常的嗎？筆者相信，沒有一位從全球角度分析市場的人會否認這一點。

當然，盡管比雷埃夫斯（Piraeus）集裝箱碼頭的相關投資已經到位，且擴展工程也已隨即展開，但相關項目必須輔以可靠的鐵路運輸網以及貨運碼頭，才能將供應鏈成本與耗時降到最低。為此，后續的投資力度也必須跟上。

好在自去年中國新一屆政府上臺并對金融業實施改革后，中資銀行似已變得樂于參與國際業務，并為類似融資項目“開閘放水”，從而將政府的戰略規劃進一步落到實處。

目前中國將投資重心主要放在希臘的航空、鐵路以及道路建設板塊，同時加大對其北方鄰國的支持。因此，與實力強勁的中國商業伙伴組建合資公司，將給包括希臘在內的歐盟各國帶來長遠利益。畢竟對歐洲而言，若要尋找新的、足夠強大的國際投資，其來源唯中國莫屬。