最高90%致死率的埃博拉病毒在西非4國肆虐，靠泊該地區的集裝箱船、油輪和散貨船上的船員和貨物被感染被隔離的風險驟增。

埃博拉病毒自去年12月最早在幾內亞爆發以來，以其90%的高致死率已經奪去上千條生命。根據世界衛生組織（WHO）8月20日的最新統計數據，埃博拉病毒已在西非導致1427人死亡，2615人被感染，WHO將西非埃博拉病毒提高到最高級別“三級緊急狀況”（見表）。

中國在該地區作業的商船也難逃病毒影響。佛得角衛生部長利馬8月14日透露，一艘從塞拉利昂抵達佛得角的中國商船目前正停泊在該國圣維森特島附近水域接受隔離。利馬說，鑒于西非嚴重的埃博拉病毒，佛得角已要求所有從疫區抵達該國的船舶必須接受隔離，此次中國商船被隔離也只是該國應對埃博拉病毒的一個正常舉措。一艘滿載非洲鐵礦石的“阿爾法友誼”輪，6月26日從西非塞拉利昂佩佩爾港出發，經過1個多月的海上航行8月19日抵達青島港，成為自埃博拉病毒爆發后，首艘從疫區入境中國的商船。到港后，該船在近海接受嚴格的衛生防疫檢查以及消毒隔離。

殃及航運業

隨著西非等國埃博拉病毒肆虐，8月9日，眾多停靠利比里亞、塞拉利昂、幾內亞和尼日利亞等西非港口的集裝箱船已暫停船員離船上岸和船員換崗。

然而，馬士基航運日前宣布不會停止停靠埃博拉病毒疫區的西非港口。不過，該公司表示，將暫停船員上岸休假。

業內專家分析，一旦大型班輪公司暫停停靠西非國家港口，脆弱的西非經濟將雪上加霜。尼日利亞港口局總經理Habib Abdullahi坦言，海港經濟對于尼日利亞經濟而言無異于支柱產業。鑒于此，尼日利亞港務局已采取措施確保被感染人群無法通過港口流入國內。目前，邊境依然開放，但對入境人員的衛生檢疫級別已提高。

油運市場，西非埃博拉病毒或抬高歐陸地區出發前往疫區的成品油輪運價，船東不得不在租約中加入防止船舶被隔離的風險條款，租約補充條款明確，大副無需在貨物或船員可能感染埃博拉病毒的任何港口裝卸貨物。有3家經紀行表示，目前多數成品油輪船東已經拒絕冒險前往西非地區，船少油多將推高該航線油輪運價。8月14日，歐陸至西非航線3.7萬公噸中程成品油輪運價錄得WS110，不排除短期內至WS115~WS120的可能。

在原油運輸方面，VLCC不進港載貨，而是通過近海油輪碼頭載油，因此疫情爆發對其影響有限。

在干散貨船運而言，某經紀人表示，部分超靈便型船船東已不愿攬下目的地為西非的貨物。普氏能源透露，8月中旬，1艘超大靈便型船和1艘ultramax型船原定于9月7—13日到幾內亞卡爾薩姆港裝載鋁土礦并運往印度，但最后一刻船東決定取消這趟航程。

阻擊埃博拉病毒

距離疫區3000公里以上的南非為阻止埃博拉病毒通過港口入境，所有船舶在預計到港前3天必須向南非港口局申請隔離通關單。貨運代理人被要求與船舶保持密切聯系，及時向港口衛生局通報船上任何可疑病例。

8月5日，國際航運公會、國際海事雇主委員會和國際運輸工人聯盟全球三大航運組織聯合發布《船舶停靠埃博拉病毒疫區港口風險指南》，對船舶需要停靠已經感染了埃博拉病毒的國家港口的成員提出相關建議：船長應該確保船員已經充分意識到埃博拉病毒的風險，以及該病毒的傳播途徑；依照《國際船舶和港口設施保安規則》的要求，確保船舶在停靠埃博拉病毒疫區港口期間，未經授權人員不得登上該船；在停靠疫區港口期間，船長應該認真考慮是否給予船員登岸許可以及更換船員事項；船舶離開疫區港口后，應密切關注船員任何可疑癥狀，以便立即向醫療人員報告。