波交所的歷史可以追溯到250多年前。倫敦，作為當(dāng)時的航運中心，來往著世界各地的貨物和船只。當(dāng)然，還有船長和商人們。“就像現(xiàn)在的星巴克一樣，人們喜歡邊喝咖啡邊談生意，于是，咖啡館就這么在倫敦流行了起來。”潘杰明向期貨日報記者娓娓道來：“當(dāng)時一位咖啡館的店主希望在波羅的海航線交易的商人和船長們能夠去他的店里喝咖啡、談生意，就將他的店名改成了‘弗吉尼亞—波羅的�？Х瑞^’，這便是波羅的海交易所的雛形。”

然而，近代波交所的歷史要追溯到1900年。1900年，在與倫敦航運交易所（London Shipping Exchange）合并后，波羅的海商業(yè)與海運交易所（Baltic Mercantile and Shipping Exchange）成立了。潘杰明介紹道：“此后的100年中，波交所迎來了一段非常輝煌的時期。交易大廳每天擠滿了前來出租船舶、裝運貨物的貿(mào)易商和交易者。”

如今，航運市場的參與者包括船主、交易所、船舶生產(chǎn)商及其終端用戶、銀行和一些金融機(jī)構(gòu)。其中，船主是該市場的主要參與者，他們利用航運衍生品來規(guī)避運費風(fēng)險。

作為世界上唯一的一家世界性的航運交易所，波交所除在倫敦設(shè)有總部以外，還在新加坡設(shè)有亞太地區(qū)總部。另外，波交所在上海和雅典分別設(shè)立代表處，接洽當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)。

近年來，隨著通信系統(tǒng)的發(fā)達(dá)和網(wǎng)絡(luò)的興起，人們的交易方式趨于多樣化，波交所也就不再設(shè)有交易大廳。但是，和很多其他交易所一樣，波交所也開始做一些信息方面的工作。波交所設(shè)立的行業(yè)基準(zhǔn)，例如，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI，Baltic Dry Index）和波羅的海海岬型指數(shù)(BCI, Baltic Capesize Index)，被如今現(xiàn)貨市場和衍生品市場頻繁用于修訂合約、評估市場。

然而，相比其他市場而言，航運市場的波動率要高得多，風(fēng)險更大。比較來說，S&P的平均波動率為20%，大宗商品市場的平均波動率為50%，而BCI的平均波動率高達(dá)80%。在2008年，航運運費的波動率甚至達(dá)到了95％，并且持續(xù)了三個月之久。

因此，對于不同的航線，波交所設(shè)有一系列不同的價格指數(shù)供市場參考。對此，潘杰明介紹：“例如，對于最大的海岬型船（Capesize Ship）來說，我們將平均價格乘以5倍來定價，得出該船型一天的價格基準(zhǔn)。”

“目前，信息方面的工作是我們主要的工作中心。同時，作為一個會員機(jī)構(gòu)，我們也為會員發(fā)揮社會功能，提供更多的服務(wù)。”對于波交所的權(quán)威性，潘杰明非常自豪：“我們能夠發(fā)揮我們的優(yōu)勢和市場權(quán)威，為會員解決爭議，幫助他們解決在中央對手方市場中遇見的問題。即使對方不是我們的會員，我們依然會與他們溝通，力圖解決問題。”