海上鉆井市場環(huán)境正在迅速惡化。去年鉆井市場日租金曾創(chuàng)下新高，然而目前運(yùn)力過剩問題已經(jīng)迫使鉆井承包商大量報廢旗下鉆井船。

近期，石油價格一度跌至5年低點(diǎn)，這無疑給海工行業(yè)帶來了進(jìn)一步的打擊。未來6年，預(yù)計將有超過200艘新建鉆井船交付運(yùn)營，而鉆井市場的需求卻越來越疲軟。為了解決運(yùn)力過剩問題，鉆井承包商將不得不選擇報廢老舊鉆井船以維持收入、平衡供需關(guān)系。

Evercore ISI的分析師James West表示，老舊鉆井船在市場上的需求相對較小，尤其是2000年以前建造的鉆井船；此外，石油公司也可能會選擇租賃這些老舊鉆井船而非規(guī)格較高的新船，從而進(jìn)一步壓低日租金。

Bloomberg Intelligence分析師Andrew Cosgrove表示，鉆井承包商需要報廢約140艘老舊鉆井船，從而使市場能夠吸收2020年以前交付的大量新增運(yùn)力。彭博社的數(shù)據(jù)顯示，這意味著未來6年鉆井船報廢量將比過去6年增加一倍以上，自2000年以來退役報廢的鉆井船數(shù)量也僅為123艘。

Simmons & Co的分析師Bill Herbert預(yù)計，明年，海上勘探生產(chǎn)成本支出預(yù)計還將削減15%，市場狀況可能進(jìn)一步惡化。彭博社的數(shù)據(jù)顯示，全球前5大海上鉆井承包商收入預(yù)計將下跌18%。其中，市值排名第三的Seadrill或?qū)⑹?015年唯一能夠獲得利潤增長的鉆井承包商，明年Seadrill旗下鉆井船有75%已經(jīng)獲得租船合同，在上述5家公司中比例最高。

鉆井承包商已經(jīng)開始削減運(yùn)力。Transocean近期宣布，將報廢7座半潛式鉆井平臺；此前該公司還曾拆解4座半潛式鉆井平臺。短期內(nèi)將報廢大量舊船的承包商還有Hercules，該公司目前有5艘淺水鉆井船閑置在墨西哥灣，這些鉆井船平均閑置時間已經(jīng)達(dá)到5年。

除了拆解舊船外，鉆井承包商也在試圖通過其他方式保存現(xiàn)金。這些方式包括暫停股票及股息回購、延遲在建新船交付期以及盡可能推遲5年一度的鉆井船維護(hù)檢查。不過，一些鉆井承包商也認(rèn)為，市場短期前景并非毫無希望，鉆井船日租金降低可能會促使石油公司在油價下跌的情況下依然選擇推進(jìn)勘探活動。