道格拉斯-韋斯特伍德（DW）預計，未來幾年深水船舶市場需求年均復合增長率將提高到7%。DW預測，2015年至2019年期間，全球深水船舶營運開支將達到1220億美元。

DW表示，由于海上油氣資源開發向更深海域發展，高規格的深水船舶需求日益增加；同時客戶要求更加嚴格的檢查、修理和維護（IRM）工作，深水船舶的日租金更高。目前深水船舶正經歷一個重大的開發和交付周期，過去八年，深水船舶船隊規模增長超過54%，目前手持訂單量為115艘，占現有船隊規模的21%。

油田發展和IRM工作是深水船舶需求增長的主要動力。2015年到2019年間，油田開發領域年均復合增長率有望達到10%，船舶需求超過184000天，資本總支出達450億美元。同期，IRM需求增長超過39％；海上基礎設施建設和海上基礎設施安裝活動不斷增長，所需要的高規格船舶需求年均復合增長率將達9.5％。

亞洲將成為深水船舶需求最大的市場，在未來五年內占全球開支的20％，主要是淺水IRM和鋪管安裝市場的增長驅動。墨西哥灣深水區、西非和巴西區域將占全球開支的40%。非洲將占16%，主要是安哥拉、尼日利亞、莫桑比克和坦桑尼亞等幾內亞灣傳統深水油氣田開發市場。同期澳大利亞將成為增速最快的地區，年均復合增長率將達21%。

自去年年底以來，金融分析師一直警告稱，勘探開發成本可能下降。挪威銀行海工領域的分析師日前預計，石油公司在海工領域的成本支出增幅將降至較低的個位數水平；全球勘探開發成本漲幅約為4%，而海工領域則僅為1%。

這些分析師在報告中指出，過去十年，海工市場在勘探方面取得了巨大成功；未來，從勘探到開發的預期轉變已經成為了深水市場需求的主要驅動力。開發活動逐步增長，然而，歷史表明，市場參與者對開發活動的預期一直過高。

此外，近期海工市場船隊也不斷擴張，尤其是海底支援船、深水鉆井船及鉆井平臺。這也進一步增加了市場的壓力。分析師預測，2014年超深水鉆井平臺及鉆井船數量將增長13%，2015年增幅則約為8%。同時，今年海底支援船數量將增長10%，2015年將增長5%。