近期，根據國家科技廳國科發計[2014]222號文件精神，長航重工長江船舶設計院全面啟動了國家科技支撐項目——高能效江海直達散貨船關鍵技術研究工作。

據悉，2013年，長江船舶設計院聯合其它5家院所企業積極參加國家科技支撐計劃交通運輸領域科技項目招標，同年中標后，經過一年多籌備，作為主承擔單位長江船舶設計院圓滿完成了高能效江海直達散貨船關鍵技術可行性論證、課題評審、預算評審評估、任務書編制等工作。8月中旬，伴隨國家科技部正式就科研項目《船舶能效提升與柴電混合動力關鍵技術研究》（共兩項，高能效江海直達散貨船關鍵技術研究課題是其一）下文批復，該項目正式進入實施階段。

近年來，隨著國際社會對環境問題日益關注，國際海事組織不斷加強有關節能環保要求的新公約規范的制(修)訂，陸續出臺和實施了新船能效設計指數（EEDI）、船舶能效管理計劃（SEEMP）等，對船舶行業從船舶設計、建造、配套、營運、報廢等全生命周期提出了全方位的要求（有的國家還單方面地提出了更為嚴格的單邊要求）。這些新標準、新規范，新要求給船舶工業和航運業帶來前所未有的挑戰和需求，船舶工業正經歷一場新的變革，大量新技術和產品不斷涌現和應用。

調查結果顯示，船舶節能環保技術主要集中在船舶動力系統的改進、大氣污染物排放的控制、船舶壓載水處理等方面。這些技術的應用主要是針對現已運營船舶進行補救性的改造，而真正要實現船舶本質能效提升還需從船舶設計和動力系統設計兩個源頭著手研究能效提升的方法和控制技術。針對綠色航運的發展需要，全球范圍內開始加速船舶新能源應用的研究步伐，包括風能、太陽能、生物燃料、液化天然氣、壓縮天然氣等。在諸多新能源應用中，天然氣燃料儲量豐富，價格低廉，環保性高、經濟性好，具有廣闊的應用前景，被認為是未來代替柴油機成為船用主要動力的首選。隨著碳交易市場的逐步完善，未來的一段時間各航運公司將逐年淘汰老舊船舶，高能效船舶的市場潛力巨大。由此可見，開展高能效江海直達散貨船關鍵技術研究，一方面順應當前節能環保大趨勢的需要，是實現可持續發展的必然選擇，具有重要的社會效應；另一方面可滿足當前和未來的市場需求，具有巨大的經濟效益。

高能效江海直達散貨船關鍵技術研究主要圍繞降低新船能效設計指數的設計、江海直達型船型線型綜合優化設計、基于CFD數值預報的最佳航態控制、波浪增阻預報技術及低增阻船型優化方法、節能附體優化與試驗驗證、結構輕量化設計、LNG燃料艙布置、混合動力船舶能量綜合管理諸方面技術難點和問題擬定一一對應的技術突破方案，并進行深入研究。

該研究總體目標是在基于船舶能效評估的江海直達散貨船船型綜合論證、船舶減阻的綜合應用技術、清潔能源應用技術、船舶能量管理技術、船舶結構優化技術和新能源技術應用規范等研究基礎上，突破實船應用關鍵技術，掌握滿足國際相關公約、規范和法規要求，適應未來節能減排、綠色航運需求的高能效江海直達散貨船開發技術。完成一型江海直達散貨船方案設計，該船相比國際公約要求的能效設計基線提高30%以上，進行船模試驗驗證，取得船級社設計認可。

通過對高能效江海直達散貨船關鍵技術的研究和應用，可進一步提升我國江海直達貨船研發的技術水平，促進江海直達船舶的升級換代，提高航運企業的經濟效益。該項目所提出的船舶減阻的綜合應用技術等新技術具有廣泛的推廣使用價值，所提出的新能源技術應用規范對綠色船舶的設計具有現實指導意義。相關研究成果的應用，可推動船舶工業產品結構調整，促進新的節能減排技術的應用，具有非常良好的社會效益。另外，還可推進高能效江海直達散貨船示范船型的設計和建設，并以點帶面，促進綠色散貨船的發展。

長江船舶設計院為確保項目的研發和任務的如期完成，合理利用技術和人才儲備，正在加緊推進，將于2016年12月前有計劃、有步驟的完成各項研究工作。擬通過示范船型研究引導市場，依托中外運長航集團，投資建造新一代高能效節能環保江海直達散貨船，以此帶動江海直達船型節能技術朝產業化方向發展。