據貿易風報道，市場人士透露，目前南京遠洋運輸（Nasco）正在兜售1艘56800載重噸散貨船“南遠珍珠”號（“Nasco Pearl”，建于2010年）

接觸過這單交易的人士稱，該船的姐妹船，57000載重噸“南遠翡翠”號（“Nasco Jade”，建于2010年）也在待售之列，只是為了賣出較高的價格，南京遠洋打算逐一掛牌。

不過，南京遠洋此番售船卻令市場人士費解，因為按目前的時機來看，這些船多半會以虧損價成交。這2艘船當初是從浙江正和造船作為轉售船購入，當時正逢2010年的一波“假復蘇”，每艘成交價高達3000萬美元左右。但如今，這2艘船預計只能賣到1700萬至1900萬美元/艘。

更令人摸不著頭腦的是，南京遠洋延續數年的擴張軌跡為何會突然變道？經過近幾年的船隊更新，該公司已組建起一支相當年輕的船隊。不僅如此，該公司目前還訂有至少6艘新船。

據消息人士統計，南京遠洋旗下船隊目前運營17艘散貨船，其中除幾艘小型船舶外，大部分都是超靈便型散貨船。此外，該公司還訂造了4艘超靈便型船以及2艘39000載重噸靈便型散貨船。在這支現代化程度頗高的船隊中，除2艘雜貨船船齡較老外，其它船舶均為2010年后建造。

《貿易風》4月時曾報道，南京遠洋在口岸船舶下單訂造4艘55500載重噸散貨船，交付期定于2016年，而另外2艘建于東澤船舶的靈便型船將在2015至2016年交付。

知情人士指出，盡管售船行動看似與公司的擴張意愿格格不入，其實它與船舶的所有權結構有關。

南京遠洋將每個擁船項目都視作一個合資公司，且其中參股的權益人各不相同。就“南遠珍珠”號與“南遠翡翠”號而言，它們的股東方據悉都是南京遠洋的高層官員。他們這次之所以選擇低位拋售，是因為租金費率過低導致虧損嚴重及壓力過大。

與此同時，該公司最近的幾個新造船項目均有外部資本介入。例如在泰州口岸訂造的4艘船，就是由南京遠洋與大通海運合資訂造。