據(jù)外電報(bào)道，Drewry日前表示，進(jìn)入2015年，美國(guó)貨主仍需要為將抵達(dá)擁堵的美西港口的船舶發(fā)生進(jìn)一步的脫班做準(zhǔn)備。Drewry稱，經(jīng)營(yíng)跨太平洋航線的承運(yùn)人在回程方向正在加快船速，來保證周班服務(wù)模式，但預(yù)計(jì)班期不會(huì)很快恢復(fù)正常。該機(jī)構(gòu)在名為《集裝箱觀察》（Container Insight）的周報(bào)中警告：“進(jìn)入淡季，貨量的減少至少能帶來一些緩解，但如果不想讓這一問題反復(fù)出現(xiàn)，行業(yè)利益相關(guān)方需要解決基本的問題。”Drewry新的在線“承運(yùn)人績(jī)效觀察”顯示，11月，跨太平洋航線船舶的抵港時(shí)間平均晚2.4天，是正常偏差的2倍。11月，只有46%的船舶準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)洛杉磯/長(zhǎng)灘港，高于10月的41%，但遠(yuǎn)低于7月的90%。11月，東西干線的準(zhǔn)班率環(huán)比下降了1.9個(gè)百分點(diǎn)，亞歐線、跨太平洋線和跨大西洋線的合計(jì)準(zhǔn)班率為62.4%，低于10月的64.3%。這主要是因?yàn)?1月跨大西洋線的準(zhǔn)班率從10月的74.2%大跌至58.9%；跨太平洋線準(zhǔn)班率從56.6%跌至50.7%；亞歐線準(zhǔn)班率則提高了1個(gè)百分點(diǎn)，至68.8%。分公司看，11月，馬士基航運(yùn)（Maersk Line）準(zhǔn)班率排名第一，為79.2%，但低于10月的83.5%；中遠(yuǎn)第二，為71.1%；漢堡南美（Hamburg Süd）第三，為70.6%；川崎汽船（K Line）第四，為68.6%。9至11月，馬士基航運(yùn)準(zhǔn)班率排名第一，為81.5%；漢堡南美第二，為78.4%；中遠(yuǎn)第三，為72%。