據(jù)報(bào)道，考慮到集運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)以及閑置集裝箱船運(yùn)力可能存在的計(jì)算問(wèn)題，一些分析師提出，集運(yùn)市場(chǎng)即將迎來(lái)復(fù)蘇。根據(jù)Clarksons的數(shù)據(jù)，今年，全球集運(yùn)量增長(zhǎng)將達(dá)到6%，而集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)僅為3.9%，這是近幾年來(lái)需求增長(zhǎng)首次超過(guò)運(yùn)力增長(zhǎng)。對(duì)于船東而言，這顯然是一個(gè)好消息。

不過(guò)，持反對(duì)意見(jiàn)的分析師也指出，集裝箱船隊(duì)依然存在結(jié)構(gòu)性的運(yùn)力過(guò)剩。目前，閑置運(yùn)力達(dá)到約750000TEU左右。盡管如此，越來(lái)越多的傳聞表明，閑置運(yùn)力似乎并非如此龐大。有租船者認(rèn)為，大部分閑置船舶都處于損壞失修狀態(tài)，并不能用于租賃；事實(shí)上，閑置船舶數(shù)量與可供租賃的船舶數(shù)量之間有著顯著差距。

這位租船者表示，一些船齡還不到10年的集裝箱船已經(jīng)被棄之不用，聽(tīng)任生銹；這些集裝箱船也不可能重回市場(chǎng)，因?yàn)榇瑬|需要花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元來(lái)修復(fù)這些船舶，使其可以重新航行。然而，租船經(jīng)紀(jì)商卻依然將此類(lèi)集裝箱船視作可以隨時(shí)租賃的船舶，將其計(jì)算在閑置運(yùn)力之內(nèi)。當(dāng)前，閑置運(yùn)力已經(jīng)抑制了日租金的上漲，租船市場(chǎng)上許多船舶不得不接受較低的日租金以獲得續(xù)租。

盡管如此，貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)卻可以改變?nèi)兆饨鸾档偷默F(xiàn)狀。隨著非洲及亞洲內(nèi)部租船者開(kāi)始選擇租賃更大規(guī)模的集裝箱船，可以看出這些地區(qū)貨運(yùn)量也在不斷增長(zhǎng)。Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，亞洲內(nèi)部貿(mào)易量今年有望增長(zhǎng)7.6%，達(dá)到4820萬(wàn)TEU。非洲一些班輪公司近幾周也開(kāi)始租賃較大的巴拿馬型船，以取代之前使用的較小船舶。

此外，還有一些因素可以支撐集裝箱船日租金在未來(lái)6至12個(gè)月內(nèi)逐漸增長(zhǎng)。首先，近幾個(gè)月巴拿馬型及更小規(guī)模的集裝箱船報(bào)廢量增加，有超過(guò)70艘已經(jīng)售出拆解。Clarksons在報(bào)告中稱(chēng)，2月，船東共報(bào)廢了23艘集裝箱船，總運(yùn)力接近100000TEU。與此同時(shí)，銀行手中還掌握著大量無(wú)主集裝箱船，這些集裝箱船很可能也將售出拆解。

與此同時(shí)，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程的延期也延長(zhǎng)了大量巴拿馬型集裝箱船的使用壽命。另外，一旦巴拿馬運(yùn)河新水閘發(fā)生擁堵而導(dǎo)致高額的中轉(zhuǎn)費(fèi)用，一些船東可能會(huì)轉(zhuǎn)而選擇舊水閘。為此，地中海航運(yùn)已經(jīng)向Ship Financing International（SFI）租賃了9艘規(guī)模較小的集裝箱船，其中包括7艘巴拿馬型集裝箱船；這7艘船日租金處于較低水平，能夠通過(guò)巴拿馬運(yùn)河舊水閘運(yùn)營(yíng)。