當(dāng)下班輪市場(chǎng)，聯(lián)盟、合并等眾多消息令人眼花繚亂。在P3聯(lián)盟、G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟已成三足鼎立之勢(shì)后，班輪市場(chǎng)其他各方力量走向如何。

班輪巨頭紛紛牽手組建聯(lián)盟體，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)隨之也變?yōu)槁?lián)盟體之間的競(jìng)爭(zhēng)。這讓市場(chǎng)上其他尚保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的班輪公司面臨艱難抉擇，到底何去何從？P3聯(lián)盟一旦獲批通過(guò)，中國(guó)班輪公司、亞洲班輪公司將如何保持競(jìng)爭(zhēng)性？

上海海事大學(xué)科學(xué)研究院教授壽建敏對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，美國(guó)和歐洲最為擔(dān)心壟斷型組織一旦成立就可能控制市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。目前班輪市場(chǎng)處于低迷時(shí)期，預(yù)計(jì)美歐對(duì)于P3聯(lián)盟的態(tài)度會(huì)有所松動(dòng)。然而對(duì)于中國(guó)而言，除了考慮市場(chǎng)運(yùn)價(jià)問(wèn)題外，也要考慮自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題。“中國(guó)企業(yè)不能坐以待斃，一定要提前制定好相關(guān)應(yīng)對(duì)措施。”

中海集運(yùn)何時(shí)加入聯(lián)盟體

作為前10大班輪公司中唯一尚未加入聯(lián)盟體的企業(yè)，中海集運(yùn)的動(dòng)作引發(fā)關(guān)注。

2月14日，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將通過(guò)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、開(kāi)展合資合作、互為供應(yīng)服務(wù)商、共同開(kāi)發(fā)客戶等方式，在航運(yùn)、碼頭、船舶修造等領(lǐng)域建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，建立資源共享的發(fā)展機(jī)制。

《航運(yùn)交易公報(bào)》記者從中海集團(tuán)某高層人士得知，該合作框架協(xié)議目前只涉及方向性和戰(zhàn)略性方面，具體的計(jì)劃尚未出臺(tái)，但他強(qiáng)調(diào)，雙方將建立加強(qiáng)信息互動(dòng)的機(jī)制。對(duì)于坊間流傳兩大集團(tuán)可能合并，該人士明確表示“不可信”。

對(duì)中海集運(yùn)會(huì)否加入聯(lián)盟，可能選擇哪家聯(lián)盟的問(wèn)題，上述人士坦言：“中海集運(yùn)正在考慮未來(lái)可行的‘聯(lián)盟’合作方式，但截至目前尚無(wú)定論。合作需考慮市場(chǎng)營(yíng)銷能力、航線綜合布局、支線配置等諸多因素。”

該人士對(duì)聯(lián)盟體也發(fā)表了自己的看法。他表示，聯(lián)盟體并非“保險(xiǎn)箱”，在競(jìng)爭(zhēng)中組合，在組合中競(jìng)爭(zhēng)。能否生存，是否生存得好，關(guān)鍵還是要看自身經(jīng)營(yíng)情況。

“對(duì)于中海集運(yùn)而言，今年是沒(méi)有退路的一年。”該人士透露，中海集運(yùn)今年將新增約8萬(wàn)TEU運(yùn)力，近1.5萬(wàn)TEU運(yùn)力老舊船舶面臨拆解，其中四季度將接收1～2艘1.9萬(wàn)TEU型船。“今年市場(chǎng)較去年好，然而市場(chǎng)好不代表行業(yè)好，供大于求的現(xiàn)狀依然存在，市場(chǎng)取決于各家班輪公司控制運(yùn)力的情況。”

中小班輪公司何去何從

1月下旬，位列前20大班輪公司第20位的南美輪船接受赫伯羅特的合并要求，兩家企業(yè)簽署指向可能合并的非約束性諒解備忘錄，為后續(xù)的嚴(yán)格評(píng)估和進(jìn)一步簽署約束性合約鋪平道路。

根據(jù)現(xiàn)有消息，前20大班輪公司中，尚有中海集運(yùn)、漢堡南美、太平船務(wù)、以星航運(yùn)、阿拉伯航運(yùn)和南美輪船尚未加入聯(lián)盟。其中，中海集運(yùn)與阿拉伯航運(yùn)在亞歐航線上達(dá)成10年的聯(lián)營(yíng)協(xié)議；南美輪船也正與赫伯羅特商談合并案，一旦成功，加入G6聯(lián)盟也順理成章。

在壽建敏看來(lái)，在聯(lián)盟時(shí)代，中小型班輪公司下一步出路有四種：一為歇業(yè)，售賣(mài)資產(chǎn)，徹底退出班輪業(yè)，如馬來(lái)西亞航運(yùn)；二為轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)作支線公司或拓展其他業(yè)務(wù)范疇；三為封存船舶，直接租用更具成本優(yōu)勢(shì)的聯(lián)盟體艙位進(jìn)行運(yùn)營(yíng)；四為加入聯(lián)盟體。

或出現(xiàn)亞歐大對(duì)決

縱觀P3聯(lián)盟、G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟，發(fā)現(xiàn)有意思的是，P3聯(lián)盟為3家歐洲班輪公司的合并；G6聯(lián)盟除赫伯羅特是德國(guó)班輪公司外，其他均為亞洲班輪公司；CKYHE聯(lián)盟的5家成員均為亞洲班輪公司。

目前班輪市場(chǎng)上，歐洲班輪公司數(shù)量少，但以規(guī)模取勝；亞洲班輪公司規(guī)模不出挑，但以數(shù)量取勝。鑒于地域與文化背景的因素，及長(zhǎng)期以來(lái)形成的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，未來(lái)市場(chǎng)或會(huì)出現(xiàn)兩極對(duì)決。G6聯(lián)盟或與CKYHE聯(lián)盟合二為一，成為一家新的聯(lián)盟體，如此，從體量與規(guī)模上將與P3聯(lián)盟接近，從而演變?yōu)閬啔W大對(duì)決。