1月份，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)受益于春節(jié)貨源充足而有所提振。

班輪公司借勢(shì)陸續(xù)在多條航線(xiàn)提漲運(yùn)價(jià)并取得部分成功，逐步推動(dòng)綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)上升。

由于各航線(xiàn)目的地市場(chǎng)需求存在波動(dòng)，從而導(dǎo)致各航線(xiàn)表現(xiàn)各異，部分航線(xiàn)在期內(nèi)運(yùn)價(jià)有所反復(fù)。

1月30日，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1158.16點(diǎn)，環(huán)比上升6.8%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1168.25點(diǎn)，環(huán)比上升4.7%。

船舶租金略有下滑

進(jìn)出口總值增速保持平穩(wěn)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)進(jìn)出口總值為3898.4億美元，同比增長(zhǎng)6.2%。其中，出口2077.4億美元，同比增長(zhǎng)4.3%；進(jìn)口1821億美元，同比增長(zhǎng)8.3%。

世界集裝箱船舶租金水平略有下滑。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，1月份，除部分集裝箱船租金水平相比去年12月略有下滑外，其余均保持不變。

歐地運(yùn)價(jià)拉升勢(shì)弱

良好的節(jié)日貨量表現(xiàn)提升期內(nèi)歐洲航線(xiàn)船舶平均裝載率至九成以上水平，并有部分航次達(dá)到滿(mǎn)載出運(yùn)。來(lái)自市場(chǎng)的支持直接促成1月初航線(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲取得成功并奠定月內(nèi)基礎(chǔ)價(jià)格處于一個(gè)相對(duì)高位。

1月份，中國(guó)出口至歐洲、地中海航 線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為1603.20點(diǎn)、1719.50點(diǎn)，環(huán)比分別上漲16.2%、17.5%。同時(shí)班輪公司節(jié)日艙位投放力度的加大也一定程度上抵消了貨量上漲的利好因素，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格在1月初上漲后即開(kāi)始逐周回落。1月30日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為1580美元/TEU、1609美元/TEU，環(huán)比分別上漲4.6%、2.5%，但比月初價(jià)格累計(jì)分別下跌10.5%、10.2%。

北美運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上揚(yáng)

1月10日，美國(guó)勞工部公布的數(shù)據(jù)顯示其去年12月失業(yè)率承襲此前的下降態(tài)勢(shì)，降至6.7%，是自2008年12月以來(lái)首次低于7%的水平。經(jīng)濟(jì)基本面的穩(wěn)步趨好配合月內(nèi)中國(guó)節(jié)日貨源集中出運(yùn)的現(xiàn)狀，在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)了市場(chǎng)供需局面。北美航線(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在1月初得到貨量支撐并穩(wěn)固，此后，班輪公司于1月中旬再次提漲運(yùn)價(jià)并取得成功。但同時(shí)，艙位供應(yīng)能力的增加對(duì)運(yùn)價(jià)上漲幅度也產(chǎn)生一定的抑制作用，各班輪公司在選擇漲價(jià)時(shí)機(jī)和確定漲幅時(shí)均較為謹(jǐn)慎。1月30日，中國(guó)出口至美西、美東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1004.65點(diǎn)、1220.77點(diǎn)，環(huán)比分別小漲3.0%、2.8%。

澳新航線(xiàn)先揚(yáng)后抑

澳新航線(xiàn)運(yùn)價(jià)在經(jīng)歷了去年12月的快速下滑后，班輪公司于今年1月初較為統(tǒng)一地開(kāi)始執(zhí)行運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃并取得成功。但由于節(jié)日貨源雖有上升但幅度有限，致市場(chǎng)艙位仍有不少富余，因此進(jìn)入1月中旬起已有部分班輪公司開(kāi)始松動(dòng)價(jià)格政策，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)開(kāi)始逐周走低。1月30日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為835美元/TEU，較月初下跌7.3%。

波紅航線(xiàn)頹勢(shì)難返

波紅航線(xiàn)頹勢(shì)難返，市場(chǎng)需求遲遲未見(jiàn)起色，船舶平均裝載率即使在中國(guó)春節(jié)前的發(fā)貨旺季期間也僅維持在八成左右水平。

為扭轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)下滑的趨勢(shì)，部分班輪公司在1月初嘗試上漲運(yùn)價(jià)，但由于缺少市場(chǎng)貨量的支持和其余班輪公司的跟進(jìn)，最終未能取得實(shí)際效果，運(yùn)價(jià)仍維持在低位水平。

班輪公司進(jìn)一步調(diào)低對(duì)于市場(chǎng)表現(xiàn)預(yù)期，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在1月份進(jìn)一步走低。1 月30日，中國(guó)出口至波紅航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為819.2點(diǎn)，環(huán)比下跌6.3%。

日本航線(xiàn)保持平穩(wěn)

日本航線(xiàn)市場(chǎng)貨量表現(xiàn)穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率徘徊在七八成，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本保持平穩(wěn)。

1月份，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為797.9點(diǎn)，與去年12月基本持平。