“船舶運營的環境和環保法規都變得越來越復雜，而且持續、準確地評估甚至定義能效也變得越來越困難”，DNV GL戰略研究和創新部總監Rune Torhaug表示，“因此，我們重新審視了熱力學的基礎和普遍定律，并基于放射本能，有時稱為有效能開發了本方法。有效能概念描述了一個流程、組件或者系統所能產生的最大有用能量。”

該方法可以做出調整以適合仍處于設計階段的新造船或者運營中的船舶，它的目的是幫助管理者們將其船舶能效管理計劃最大化。通過船上測量和DNV GL模型套件COSSMOS，對包括船體、推進動力總成、機械和電氣系統在內的整個船舶上的能量損耗進行量化和排序。即使是難以捕捉的流程，如節流和流體混合都可以被納入。

該報告包括了余熱回收系統的分析。這些復雜的系統可以很容易地包含70個組件。“通過我們以有效能為基礎的方法，可以判定有效能損失的真正來源，真相就不言而喻。隨后通過DNV COSSMOS的優化提升節油效果，甚至可以將投資回收期縮短一半。”這次報告的項目經理及資深研究員George Dimopoulos說。

第二項研究檢查了海洋供應船Viking Lady船用燃料電池的燃料預處理子系統，找到了能顯著減少一半有效能損耗的解決方案。

當通過使用運營數據結合COSSMOS模型來分析一艘阿芙拉型油輪的主引擎時，可以比傳統的能源分析更精確地確定損耗的真實來源。Dimopoulos說，“事實上，標準能源分析難以確定渦輪增壓器是有效能損耗的第二大禍首。”

隨著這個對能源而言的“通用方法”，DNV GL提供了一種能源管理方式，適用于所有船舶、以及在船上進行能量轉換的所有系統和組件。因此，它為船舶管理者提供了一種無以倫比的方法，幫助其在技術改進或新運營策略上的投資決策。