在剛剛披露2014年第三季度財報后，國際航運巨頭馬士基集團上調了全年航運業務的盈利預期，至20億美元。馬士基（中國）航運有限公司華北區總裁方雪剛今日對媒體表示，在航運市場運費處于下滑的情況下，馬士基航運未來還將通過不斷地下降成本以保持盈利能力，馬士基與地中海航運2M船舶共享協議也是節省成本計劃的一部分，該計劃已報中國交通部備案，可按計劃從2015年1月開始投入運營。

據馬士基2014年第三季度財報。數據顯示，集團第三季度盈利15億美元（去年同期為12億美元），投資資本回報率達到12.7%（去年同期為9.5%）。其中，盈利能力最強的航運業務第三季度盈利6.85億美元（去年同期為5.54億美元），稅后投資資本回報率為13.5%（去年同期為10.9%）。

馬士基公司認為，通過節約成本，同時平均運價有所增長，從而實現了業績的改善。與2013年第三季度相比，馬士基航運的貨量增長了3.7%，與市場增長水平保持一致。

“運力過剩，運費下降，航運生存只能不斷降成本，2013年3季度我們單箱成本下降了233美元，通過提高燃油效率和船舶設計節省燃油等方式。”方雪剛說道。

基于2014年第三季度馬士基航運出色業績表現，馬士基航運全年預期由之前所述顯著高于2013年業績，調整為披露盈利預期數據為超過20億美元（2013年15億美元）。全球海運集裝箱的需求預計為增長3-5% （此前預期為4-5%）。

方雪剛解釋道，對于海運集裝箱的需求預計的下降主要西方對俄羅斯經濟制裁，造成俄經濟下滑貨運量也隨之下降；埃博拉病毒對西非經濟的影響；金磚5國除中國外經濟存在不確定性，各航運公司更換大船提供了更多運力。

馬士基（中國）航運有限公司總裁彥辭透露，馬士基與地中海航運2M船舶共享協議已報中國交通部備案，不需要審批，由中國交通部決定下一步的舉措，如果需要進一步的信息，公司將配合提供。2M是一個松散性的合作，是行業界的普遍的現象，并不是P3那種獨立法律實體。

此前，馬士基航運、地中海航運和達飛輪船組建名為P3網絡的長期運營船舶共享聯盟，因其“在亞洲－歐洲航線集裝箱班輪運輸服務市場可能具有排除、限制競爭效果”在今年6月被中國商務部否決。馬士基隨即7月宣布與地中海籌建市場份額更小的2M。

根據協議，馬士基航運將有110艘船舶參與船舶共享協議，設計運力大約在120萬標準箱，占55％的總運力；地中海航運將有75艘船舶參與該共享協議，設計運力約為90萬標準箱，占總運力的45％。

馬士基表示，將會通過部署更大、效率更高的船舶并提高船舶配載率來實現成本節約。根據協議，馬士基航運在東西向貿易航線上的航線將從目前的18條增加到21條，掛靠港口也將從212個增加到291個。

據悉，2M在亞歐航線占據的運力份額將不超過30%，而P3預計占比高達47%。彥辭表示，2M是公司節約成本計劃的一部分，預計成本節約將達到每年3.5億美元。

馬士基集團仍然預期2014年全年業績將顯著高于2013年全年38億美元盈利。去除項目終止、減值損失、出售資產所得，實際利潤預計為45億美元左右（2013年實際利潤為36億美元）。

其中，馬士基石油預期實際利潤與2013年業績持平（10億美元）。基于全年平均油價為102美元/桶（此前預計為108美元/桶），2014年全年虧損約為7億美元，包括巴西油田資產減值損失17億美元。預期第四季度產量將高于第三季度，馬士基石油的授權產量預計仍將超過每日24萬桶（23.5萬桶）。

馬士基碼頭公司仍預計實際利潤高于2013年（7.08億美元）。因計劃中的設備維護及培訓和6個新鉆井平臺運營初期產生的較高的成本，馬士基石油鉆探仍然預計實際利潤低于2013年（5.51億美元）。馬士基海運服務公司預計實際利潤與2013年持平（2.94億美元）。