赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、智利南美輪船（CSAV）、日本郵船（NYK）、陽明、漢堡南美（HamburgSüd）及其姊妹公司Alianca將把它們的美東至南美洲東海岸航線合并為1條周班環線。

漢堡南美和CSAV的“Tango/USATLAN”線將與NYK和陽明的“大西洋南北”線（ANS）合并，升級為由漢堡南美/Alianca、赫伯羅特和CSAV、以及NYK合作經營的航線，陽明將根據與NYK的協議（有待監管機構批準）在該航線租用艙位。赫伯羅特在合并前的2條航線都租用艙位，分別命名為“SEC”線和“BEC”線，該公司將合并這2條航線的貨量，合并后的航線將命名為“NewTango”線。

CSAV將把在地中海航運（MSC）的美國–加勒比–南美洲東海岸航線的貨量轉移過來，命名為“Tango2”線，該公司的艙位將以NorasiaContainerLines（NCL）公司的名義營銷––2014年7月，CSAV將美洲區內航線轉移至NCL名下。“NewTango”線的運力將增加30%，來滿足增加的貨量的需求，目前的7艘3800至4600TEU船將被替換為5500TEU船，10月15日，5560TEU的“MonteRosa”輪（有1365個冷插）將在紐約加入該航線。這樣，漢堡南美在一些航線上被更大船舶替換下來的5500TEU的高冷藏箱運力船就有了去處；這也使赫伯羅特和CSAV在全球范圍內合并集運服務之前，優化他們美東至南美洲東海岸的環線，他們在該航線的服務將從每周2班減少到每周1班。

“NewTango”線的掛港順序為：紐約、費城、諾福克、查爾斯頓、杰克遜維爾、Everglades、蘇瓦沛（Suape，巴西）、桑托斯、布宜諾斯艾利斯、里奧格蘭德、伊塔普亞（Itapoa，巴西）、桑托斯、里約熱內盧、薩爾瓦多、Pecem（巴西）、紐約，使用7艘船，4艘來自漢堡南美，2艘來自赫伯羅特/CSAV，1艘來自NYK。

即將結束運營的“ANS”線目前使用6艘自帶起重設備的2400至2600TEU船，4艘來自NYK，2艘來自陽明，韓進海運和現代商船（HMM）在該航線租用艙位，韓進海運和HMM還沒有披露有關調整方案。據悉，長榮5月已經退出了該航線。