未來5年，馬士基航運投150億美元巨資新建、改造船舶，這既說明這個全球航運巨頭對未來市場的看好，同時對造船業而言不啻是一個重大的利好。

據路透社報道，馬士基航運為維持其世界最大集裝箱船公司的地位，計劃從2015年至2019年，每年為新船支出30億美元。

馬士基航運CEO施索仁表示，在未來五年，馬士基航運每年將投入30億美元，總計投入約150億美元用于建造新船、船舶改造及信息技術等相關領域。馬士基航運表示，作為世界上最大集裝箱運輸公司，其手持訂單量已經跟不上市場的增長。

馬士基航運在演示文稿中表示：“無論在任何行業，保持最大是基于降低成本的立場。”

目前還不清楚馬士基航運將訂購多少船舶。馬士基航運目前的船隊規模為500艘集裝箱船。

據Alphaliner本月預測數據，目前全球第二大集裝箱運輸公司瑞士地中海航運的手持訂單量最大，預計在2016年可以超過馬士基航運。

馬士基航運控制世界上最繁忙的航線——亞歐線之間的20％運輸貨物。從全球來看，其市場份額為15％左右。

自2008年金融危機以來，集運市場一直飽受運力過剩的困擾，因為經濟危機前訂造的新船已經在市場上運營，這導致亞洲和歐洲之間的主要航線處于虧損狀態。

據了解，全球最大的15家集裝箱航運公司中，只有4家在2014年上半年實現盈利。馬士基航運是盈利最多的一家公司，利潤占其中一半，連續第七個季度的收入高于同行5個百分點。