巴西鐵礦石生產(chǎn)商淡水河谷（Vale）糾結(jié)已久的鐵礦石運往中國的難題終于解決。

過去兩年，淡水河谷型號為“Valemax”的超大型礦砂船一直未能停靠中國碼頭。

業(yè)內(nèi)人士稱中遠集團為首的中國航運業(yè)積極游說當(dāng)局，建議主管部門不許淡水河谷巨型貨船停靠中國港口，中遠則否認其曾介入。

但現(xiàn)在紛爭已消散，淡水河谷上周五宣布與中遠展開合作，分析人士預(yù)計“Valemax”貨船很快將可停靠中國港口。倘若如此，則意味著淡水河谷終于實現(xiàn)期待已久的突破，有助于其與澳大利亞鐵礦石生產(chǎn)商必和必拓和力拓的競爭。

根據(jù)合作協(xié)議，淡水河谷同意將其四艘超大型礦砂船售予中遠旗下中散集團，而后由淡水河谷租用。此外，淡水河谷還承諾租用中散集團建造的10艘大型礦砂船。此項合作協(xié)議的財務(wù)細節(jié)尚未公布，究竟哪一方作出了更大讓步仍需拭目以待，但這確實標(biāo)志著一場長期紛爭告終，雙方都算得上贏家。

在鐵礦石價格處于五年低位之際，與中遠的合作對淡水河谷至關(guān)重要。若不能降低運費成本，淡水河谷可能會被必和必拓和力拓搶走更多市場份額，這兩家澳洲礦業(yè)巨頭地理位置上離中國更近，且過去數(shù)年中產(chǎn)量猛增。

“Valemax”是目前世界上最大的乾散貨輪，甲板面積有三個足球場大小，單船價格約1.2億美元。若淡水河谷能由“Valemax”直接運貨至中國，每噸運費可較目前節(jié)省7美元左右，與澳大利亞競爭對手的價差可縮小，目前澳大利亞競爭對手有每噸10美元的價格優(yōu)勢。

而對中遠集團而言，該協(xié)議能成功地保護國內(nèi)航運業(yè)抵御外來威脅。

中遠集團控制著超過800艘船，擁有全世界最大的乾散貨船隊之一，淡水河谷的超大型礦砂船對其業(yè)務(wù)構(gòu)成威脅。

交銀國際分析師鄭碧海稱，此項合作協(xié)議標(biāo)志著淡水河谷進軍航運業(yè)的戰(zhàn)略告終。

淡水河谷則稱，公司實際上從未試圖進軍航運市場，只是想鎖定較低的長期運費成本。

而對中遠而言，此項合作協(xié)議提供了關(guān)鍵的收入流。過去三年中，中遠的乾散貨運輸量穩(wěn)步下降，2013年鐵礦石運輸量較2010年減少了32%，僅為8750萬噸。

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國稱，這項合作協(xié)議對雙方都有利。