有關(guān)河北遠(yuǎn)洋（香港）通過非公開操作經(jīng)營船舶的市場傳聞，遭到該公司一位官員的斷然否認(rèn)。

該公司業(yè)務(wù)發(fā)展部總監(jiān)Frankie He表示，河北遠(yuǎn)洋（香港）目前只是在正常經(jīng)營，且與其合作的客戶及經(jīng)紀(jì)商為數(shù)眾多，其中不乏一些藍(lán)籌企業(yè)。他還強(qiáng)調(diào)稱，由其負(fù)責(zé)商業(yè)管理的船迄今無一遭到扣押。

《貿(mào)易風(fēng)》近期曾報(bào)道，市場傳稱這家船東公司靠與其它船東達(dá)成非公開的定租交易，然后由后者對船進(jìn)行適當(dāng)?shù)臓I銷包裝后才成功租給最終用戶。對此，F(xiàn)rankie He稱這些都是“荒謬的指控”。

他澄清說，“我們把船直接租給中國客戶的情況其實(shí)很少，而且其中大部分都是航次租約而非定期租約。更何況，這些合同采用的都是一般市價(jià)，并不提供任何折扣。”

提及中遠(yuǎn)，他也否認(rèn)是為了打消最終用戶在風(fēng)險(xiǎn)方面的顧慮而特地與這家知名巨頭合作。他指出，2014年迄今他們只租過一次船給中遠(yuǎn)，并且是按市價(jià)簽的航次租約而非定期租約。

“我們和中遠(yuǎn)以及其它中國租船商的業(yè)務(wù)往來完全都屬于正常性質(zhì)，根本不存在所謂的‘類轉(zhuǎn)租’安排。”

此外，他也矢口否認(rèn)河北遠(yuǎn)洋（香港）擁有任何自有船舶。據(jù)他透露，該公司只從事技術(shù)及商業(yè)管理，旗下船舶其實(shí)分別隸屬股東結(jié)構(gòu)各異的特殊目的公司。

但當(dāng)記者問及這支船隊(duì)目前包含哪些船只時(shí)，他選擇不予回應(yīng)。在《貿(mào)易風(fēng)》此前進(jìn)行的采訪中，河北遠(yuǎn)洋的官員拒絕證實(shí)自己是否還是一家船東公司。

《貿(mào)易風(fēng)》之前曾報(bào)道，河北遠(yuǎn)洋的前租賃分支—北方船務(wù)（NCS）現(xiàn)已成為一家獨(dú)立公司。但對于后者的經(jīng)營現(xiàn)狀，這位官員表示他也不太知情。據(jù)本報(bào)了解，早前以15年期光租給河北遠(yuǎn)洋的4艘18萬噸級船——Glory China輪（造于2010年）、Hebei Joyce輪、 Power China輪以及 Rich China輪（均造于2011年）目前是由香港老虎基金（Tiger Group）旗下的上海偉馬集團(tuán)（Greathorse Group）掌控。

當(dāng)被問到直接向河北遠(yuǎn)洋租船的一線公司有哪幾家時(shí)，F(xiàn)rankie He舉出的例子包括嘉吉集團(tuán)（Cargill）、淡水河谷（Vale）、Atlas、Bunge、 Klaveness、中鋼集團(tuán)、Phaethon、中鋼運(yùn)通（CSE）、Raffles、現(xiàn)代格羅唯視（Hyundai Glovis）、ACB、Daiichi、DHL以及Cobelfret。另外，他還舉出一些與其合作的經(jīng)紀(jì)行，其中包括克拉克森（Clarkson）、Simpson Spence & Young (SSY)、百力馬（Braemar）、博馬（Bromar）、Arrow、Ifchor、Wonsild以及Nolarma。

《貿(mào)易風(fēng)》曾采訪過一些不在上述名單內(nèi)的公司，后者證實(shí)確已不再與河北遠(yuǎn)洋有業(yè)務(wù)往來。對此，有消息人士推測這是因?yàn)樽罱K用戶擔(dān)心若直接向河北遠(yuǎn)洋租船，可能面臨船舶被扣或是其它第三方風(fēng)險(xiǎn)，但這一說法已被該公司斥為不實(shí)。