6月17日，中國政府對由Maersk Line公司、MSC公司以及CMA CGM公司等來構(gòu)成的全球3大航運(yùn)業(yè)聯(lián)盟“P3 Network”做出“禁止”決定，而P3將后是否采取“第二方案”措施引業(yè)界關(guān)注。

根據(jù)造船海洋日刊消息，Maersk公司的新聞官M(fèi)ichael Storgaard通過TradeWinds表示，目前P3沒有計(jì)劃“第二方案”，眼下P3可采取的措施只是“船舶共享協(xié)議（vessel-sharing agreements,VSAs）”而已。

根據(jù)業(yè)界的一角預(yù)測，P3將尋找參與P3聯(lián)盟的新伙伴公司。根據(jù)荷蘭船舶金融分析機(jī)構(gòu)DynaLiners分析，P3有望與新伙伴公司牽手，實(shí)施共享船舶建造時(shí)間表、船舶以及交叉包租等戰(zhàn)略，可能占據(jù)除了在中國政府管轄以外的亞歐航線及大西洋橫渡航線等。

與此相反，英國倫敦Drewry對此預(yù)測，P3將保持現(xiàn)有的聯(lián)盟，而且通過太平洋橫渡航線及亞歐航線，可能維持二者或三這之間共享船舶及建造時(shí)間表的戰(zhàn)略。

同時(shí)，DynaLiners表示，目前，從亞洲到歐洲的航運(yùn)企業(yè)在運(yùn)費(fèi)無限競爭下，雖然損失很大，但是還是持續(xù)經(jīng)營船舶。針對P3聯(lián)盟聯(lián)盟成為泡影一事指出，已經(jīng)失去了以實(shí)施聯(lián)盟為契機(jī)從這樣的困難中擺脫出來的機(jī)會。

對此Drewry也表示，因?yàn)镻3聯(lián)盟規(guī)模宏大，所以3家公司采取任何替代方案措施也無法節(jié)省年均達(dá)數(shù)億美元的成本。該公司作為證明其的事實(shí)根據(jù)舉例說明，繼P3遭禁止消息轉(zhuǎn)出之后，Maersk公司股票價(jià)格竟大跌8%。