阿拉伯輪船（UASC）日前披露在亞歐線路與中海集運（CSCL）加強合作的詳細計劃。

為落實與中海集運簽署的一項船舶共享協議（VSA），以及與韓進海運（Hanjin）和長榮海運（Evergreen）簽訂的共用艙位協議，這家總部設于迪拜的公司宣布推出新的亞歐運營網絡。

以上述協議為基礎，阿拉伯與中海準備將一批1.8萬標箱的新船投入亞歐線路并聯手經營。這批船由兩家公司共同訂購，目前尚在建造當中。

根據最新規劃，阿拉伯方面將增開并運作3條航線，并為它們配備30艘8500至1.4萬標箱的船。

此外，該公司還將重組另兩條線路，并為之投放22艘1.3萬至1.4萬標箱的船。

此舉被公布之前，法國達飛輪船（CMA CGM）剛從其中1條由阿拉伯與中海聯合經營的航線（共2條）中撤出，不再提供船舶。

據PR News Services報道，該法國班輪公司將于7月從這條總共配備11艘船的航線上，撤回1.2552萬標箱的CMA-CGM Nevada輪（造于2011年）。

同樣地，以星輪船（Zim）也將從它和中海集運共同經營的亞洲至北歐航線撤出，不過它這么做主要是出于財務方面的考量。這條線路原本共配備10艘船，乙星方面提供的是3艘8500至1萬標箱的船。

業內人士認為，班輪公司紛紛作出各種調整，目的是為即將啟動的P3網絡做準備。該網絡由馬士基航運（Maersk Line）、地中海航運 （MSC）與法國達飛海運（CMA CGM）組成。

與此同時，那些嫌亞歐線路運費過低的運營商正在籌劃新一輪的漲價行動。

已有約16家此類班輪公司宣布自5月起，從現階段的每標箱500至740美元往上加碼。

目前這部分線路的即期租金略高于每標箱1000美元。