據韓國《中央日報》30日報道，在2月末，“歲月號”沉船事故發生前一個多月，“歲月”號運營公司青海鎮海運曾登陸國際二手船舶交易網，打算賣掉“歲月”號。這不禁讓人產生疑問，青海鎮海運是否早就知道船舶不結實。

4月29日，《中央日報》查詢了二手船舶交易網(www.ship-broker.eu)發現，在2月28日，“歲月號”曾作為出售物登陸此網站。這距離去年3月投入仁川~濟州航線僅一年。

青海鎮海運曾表示即便虧損也要賣掉歲月號。2012年10月，青海鎮海運從日本Maruei海運，以100億韓元的價格收購“歲月號”后，又花了30多億韓元進行擴建。因此產業銀行也拿“歲月號”作為抵押，提供了100億韓元的貸款，評估船的價值達到168億韓元。但是如果賣掉“歲月號”，并達不到這一價格。

船舶、海運界推測“歲月號”現在的價值大概在1000萬美元(約103億韓元)左右。損失了數十億韓元。而且，“歲月號”運行的仁川~濟州路線是青海鎮海運壟斷的精華路線。沒有理由賣掉船只。海運界有關的匿名人士說：“他們好像考慮到‘歲月’號擴建后恢復平衡力降低，危險系數增大的因素，還不如賣了。”

4月29日，“歲月”號事故檢警(檢察和警察)聯合搜索本部也披露“‘歲月號’全體船員都共同申述說船的恢復平衡力有問題。”據聯合搜索本部獲悉，原“歲月號”船長申某(47歲)說：“雖然已經數次對青海鎮海運高管提出‘歲月號”恢復平衡力有問題，但都置之不理。”

據悉，當天聯合搜索本部從一名領航員口中確認“沒有對學生和乘客進行救生衣使用方法和逃出船艙方法的教育”這一說法。在“歲月號”自身航運管理規程中就有“告知乘客救生設備和滅火器使用方法和緊急情況下的行動要領”的規定。因為沒有遵守自身的準則釀成了慘劇。

聯合搜索本部還確認了從“歲月”號開始沉沒，到船舶乘務員獲救，青海鎮海運方面和乘務員之間總共進行了7次通話。第一次通話是在4月16日上午9點零1分，沉沒開始后的十多分鐘。總管姜某(33歲)為了報告事故，給青海鎮海運海上事務小組打了電話。接著，在9點零3分左右，輪船公司給船長李俊錫(音，69歲)打電話，在35秒的時間里詢問了事故原因。最后的通話是9點40分左右，輪船公司給李船長打的電話。聯合搜索本部以姜某不在駕駛艙卻獲救這一事實為基礎，正在查證青海鎮海運當時是否發出了逃生的指示。

與此同時，聯合搜索本部從輪機長樸某(54歲)處確認“離開駕駛艙呆在船艙中的船長，當時正兩手握著手機玩游戲”的說法。但是船長本人卻說“正在確認短信”，否認了這一說法。聯合搜索本部有關人員表示正在調查中。