沙鋼船務為追討6640萬美元的仲裁判罰，一再扣押海航的資產；對此海航集團憤然表示，一定會想辦法彌補損失，讓沙鋼不敢再輕舉妄動。

海航集團現正考慮在澳大利亞海事法庭開創先例，即以“不當扣船”為由，針對其前客戶沙鋼船務提起訴訟。但律界專家指出，從技術層面來說，澳洲海事法中沒有“不當扣船”這一說，不過盡管如此，卻也沒什么能阻擋海航發起類似訴訟。

據《貿易風》了解，海航官員很想借此手段挫一挫對方的銳氣，讓這個“死對頭”不敢再繼續進行一連串的扣船、扣資產等行動。一位來自海航的代表在發給《貿易風》的獨家聲明中表示，“沙鋼反復騷擾本公司的行為已導致我方蒙受費用與損失，海航將對此追究到底。至于那些因此受到影響的無辜第三方，相信他們也會采取同樣的措施。”聲明中特別提到17.58萬噸級的Bulk Peace輪（造于2010年）近期被沙鋼扣押，后又很快獲釋的事件。

作為國內知名的航空、地產、融資及航運界巨頭，海航及其附屬公司因違約糾紛問題，多年來一直受到國際船東及集裝箱出租商的追討，但其中最窮追不舍的就是沙鋼船務。

這兩家中資公司多年來法律紛爭不斷，備受各界關注。最近爆發的事件包括在Bulk Peace輪被扣后不久，另1艘油輪 – 30.5萬噸級的GC Guangzhou輪（造于1999年）也在韓國被扣；此外，一家美國法庭還準許沙鋼查看海航在中國及海外銀行的賬目記錄。

據了解，Bulk Peace輪獲釋的原因，是該船的注冊船東請律師在上訴法庭指證沙鋼，稱它沒有足夠的證據證明海航是這艘船的船東或能掌控這艘船，并最終得到法庭的認可。

去年9月，沙鋼曾在韓國扣下4.7678萬總噸的游船 “海娜”輪（造于1986年），從而累及船上1600名前去度假的中國游客，也令海航在中國媒體面前下不了臺。

沙鋼目前發起的所有行動，均與17.93萬噸級的散貨船Dong-A Astrea輪（造于2010年）所簽租約有關。該合約為期7年，日租金為5.25萬美元。沙鋼追討的6640萬美元仲裁判罰，就是因這份租約而起。當時沙鋼船務還隸屬沙鋼集團旗下。它將這艘船轉租給了現已停業的大新華輪船（香港）。在逾1年沒收到租金后，該船于2012年被提前退租。就這項違約糾紛，沙鋼成功贏得仲裁但卻一直沒收到賠償。后來法庭因此對大新華輪船進行破產清算，但卻發現后者旗下根本沒有資產。

于是，沙鋼把矛頭轉向大新華的母公司海航集團，因后者曾為這份定期租約提供擔保。去年沙鋼的官員還告訴《貿易風》稱，這份擔保書是由海航董事長陳鋒親筆簽署。

但據《貿易風》獲悉，無論是大新華輪船原先簽訂的租約，還是據稱由海航提供的擔保函，海航均不承認它們的有效性。海航同時認為，盡管該租約引發的糾紛應由倫敦仲裁法院裁決，但擔保爭議卻應在倫敦高院解決。

根據目前得到的消息，相關聽證會將于2015年2月在倫敦高院開庭。海航發言人表示，“海航尊重正在進行的訴訟程序，并將遵從最終的判決結果。”

“但在這一過程中，沙鋼卻不管訴訟還在進行，執意對無辜乘客及其他第三方施壓，企圖迫使海航在管轄法庭對索償訴請做出裁決之前，就向其支付索償。”

至《貿易風》截稿前，尚無法聯系到沙鋼對此作出回應。