近期，北京某公司新成立的“中國和平”基金和山東海運相繼傳出將批量訂購VLGC，兩家VLGC領域的新手均豪氣出招。

隨著“中國和平”基金與山東海運連下VLGC大單，該市場再次被關注，同時人們對“中國和平”基金充滿好奇。一只新成立的航運基金何來充沛的資金訂造VLGC？又緣何能與中石油這樣的“大佬”合作？另一方面，山東海運這家2010年才成立的航運新生軍，曾因抄底訂造散貨船、與淡水河谷合作等新聞被質疑，此次又因進軍VLGC市場被丹麥投行詬病，認為其有礙2016年VLGC運力的良性發展，對此山東海運堅定自己進軍能源市場的戰略。只是，在它們大舉進軍LPG能源市場的時候，今年全國“兩會”卻甚少提及該能源的發展，在LNG的光環下，LPG的發展似乎是失色的。

“中國和平”基金：何方神圣

不久前，VLGC市場發生一件“烏龍事件”，某媒體爆料平安保險成立一只“中國平安”的航運基金，用以籌資投建VLGC。對此，《航運交易公報》記者向平安保險內部工作人員求證，對方表示并未成立該基金，也沒有利用基金購買VLGC的打算。某讀到這條消息的業內專業人士向記者透露：“可能這是篇翻譯稿，有媒體把基金名字翻譯錯了。”為此，記者查詢了該報道的英文原稿，果然在描述該航運基金時，赫然寫明“China Peace”，而平安保險的英文縮寫是“PingAn”，顯然，這是一次翻譯錯誤引起的“烏龍事件”。

時隔不久，《貿易風》在報道該消息時，將“中國平安”基金改成了“中國和平”基金，指出這只由北京某公司新成立的航運基金計劃斥資近6.4億美元投建VLGC，極有可能已經與大宇造船簽訂意向書，并透露這些新船的用途已經確認，自2016年交付后將為國企巨頭中石油運輸貨物。而中石油已經制定了龐大的LPG進口計劃，“中國和平”基金建造這些VLGC，看似是“錢”途無憂。

那么“中國和平”基金是何方神圣？根據《貿易風》推測，該基金或與中國宋慶齡基金會有關。為此，記者上網查閱發現，有一家中國和平公司確與中國宋慶齡基金會有關。根據工商登記資料顯示，該企業注冊資本為750萬元，企業類型為全民所有制，該企業經營項目龐雜，而與航運有關的項目為“承辦海運、空運進出口貨物的國際運輸代理業務（包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險、相關的短途運輸服務及咨詢業務、國際快遞。信件和其他具有信件性質的物品除外）。”假設正是這家企業成立“中國和平”基金，那么這家注冊資金僅為750萬元的企業何來6.4億美元投建VLGC？

根據《航運交易公報》記者查閱2004年發布的《中國華融資產管理公司北京辦事處“中國字頭公司”類資產包項目推介材料》，截至2004年，中國和平公司資產總額為2.025億元。其中，流動資產2億元；固定資產253.42萬元；負債總額2億元，均為流動負債，其對華融集團負債占其負債總額的23%。 截至2004年3月31日，華融集團對中國和平公司債權總額為4623.42萬元，成為其最大債權人。華融集團旗下的華融租賃近年來一直為航運企業融資，廣為人知的有大新華物流與海航。

但“中國和平”基金又是如何爭取到與中石油的合作機會？也與華融集團有關嗎？據某租賃專家分析：“華融集團盡管在金融領域有一定影響力，但并沒有資料顯示它與中石油有什么交集。”那么于私，會有關系嗎？ 對此，記者在工商登記中發現，中國和平公司法定代表人為曹吉東，其與中國宋慶齡基金會前高管關系密切。中國宋慶齡基金會確實與中國知名能源集團有過合作，但并非中石油，而是曾與中海油合作成立“中海油大學生助學基金會”。從記者掌握的資料中，并沒有顯示中國和平公司曾經與任何一家能源企業有過合作，沒有證據能夠表明中國和平公司通過私交獲得與中石油的合作機會。

為了獲得中國和平公司成立“中國和平”基金的官方確認，記者通過該企業官網披露的電話致電，被告知該電話屬于中國和平公司旗下的會展公司。由于海事部門與會展部門相互獨立，因此既不知道海事部門的電話，更無法確認有關VLGC項目的問題。至此，中國和平公司與“中國和平”基金是否有關，其實還是個謎。

山東海運：能源戰略蓄謀已久

相比“中國和平”基金的神秘，山東海運的背景“光明正大”許多。這家由山東海洋投資有限公司作為控股股東發起設立的國有大型企業，注冊資本為30億元，雖然2010年才成立，但4年間制造了“山東海運聯盟”、“與淡水河谷合作”等吸引眼球的新聞，而每次大動作，都被市場譏為“瘋子”。比如在2010年抄底訂造大型散貨船，當時BDI狂跌，干散貨船市場復蘇遙遙無期，不少專家認為此時擴張不合時宜；與淡水河谷簽訂戰略協議事件，一度有評論過激表示：“簡直是賣國賊，完全把自己淪為別人的棋子。”面對這些負面評價，山東海運倒是淡定，認為2010年是大好的抄底機會，不造船才是傻子。而與淡水河谷的合作，山東海運認為應該在商言商，企業要的是很現實的利潤，淡水河谷可以給，那為什么不合作？

山東海運幾乎每次大動作，都會招來一些質疑，這次大舉進軍VLGC市場也不例外。丹麥丹斯克銀行分析師Bjorn Kristian Roed就表示了擔憂：“隨著‘中國和平’基金、山東海運潛在新單及備選訂單生效的消息不斷涌現，我們的確擔心，2016年交付的新船量恐將超過原有預期，如此一來，2016年的船舶利用率及運價都會有下行風險。”對此，山東海運依然選擇淡定，因為這次大舉進軍VLGC市場主要為其2015年計劃IPO作準備。

去年3月全國“兩會”期間，山東海運董事長包劍英就公開表示將探索航運細分市場，著手準備進入LNG、LPG、化學品運輸等市場領域。之所以開拓這些細分市場，包劍英認為企業經過調研發現這些市場前景明朗，山東海運是一支以上市為目的建立的船隊，為了保證2015年可順利上市，山東海運將全力投入盈利概率極高的項目。

去年3月才宣布將進軍細分市場，4月份就宣布已經從某船東手中購入一艘7.5萬立方米的二手VLGC，9月份又購入一艘同規模的二手VLGC，此時山東海運已踏入VLGC板塊。而今年計劃與江南造船簽訂新造船訂單，則意味著它真正成為該領域的一手船東。

山東海運之所以對LPG能源市場充滿信心，業內分析人士推測或是因去年與SK集團達成戰略共識有關。據悉，SK集團是國際知名的能源企業，去年3月，SK集團海運專務、海運長期業務部部長對山東海運進行拜訪，此前雙方就已經達成共識，簽署合作備忘錄。此次會談雙方在合作備忘錄基礎上進一步溝通，為加快實現合作，雙方將安排有關部門對接，就共同關注的能源運輸、船隊建設、合資合作方面等內容密切溝通。該分析人士指出：“山東海運造的新船極有可能會運輸SK能源公司相關能源。”這或許也是山東海運有底氣進軍VLGC市場的一大原因。

友情提醒：市場仍偏愛天然氣

盡管以上一只中國基金、一家船東都在積極挺進VLGC市場，國際與國內市場也看好LPG能源，但同樣是新能源，LNG受重視程度要遠高于LPG。

在剛結束的全國“兩會”上，安迅思對能源發展進行了解讀。全國“兩會”期間，天然氣不僅被中國領導層高度關注，同時多位全國“兩會”代表也提及了天然氣上下游的重點板塊，其中涉及天然氣行業的政策、價格、氣源、行業趨勢等多個維度。無疑，天然氣作為一種清潔能源，已經身處石化能源的頂峰，也是未來5~10年重點發展的能源之一。

安迅思分析認為，環保問題是中國急迫需要解決的問題，而天然氣與可再生能源等新能源則顯得尤為重要。在石化能源中，天然氣在一次能源的占比將從目前的5%升至2020年的12%，從而進一步擠占石油、煤炭等石化能源的占比份額。

全國“兩會”期間，國務院總理李克強重點提出，要加強天然氣、煤層氣、頁巖氣勘探開采與應用。安迅思分析認為，中國天然氣的需求量在未來5年將實現翻番至3464億立方米，而LPG今年需求量或達到3000萬噸，2018年將達到4400萬噸，也就是說未來五年需求量會提高46%，不及LNG的翻番。在提及新能源時，甚少提及VLGC，VLGC受關注程度可見不高。能源市場上，盡管VLGC是新起之秀，但LNG依然是第一主角。