據外電報道，漢堡南美（Hamburg Süd）執行委員會成員Peter Frederiksen日前警告，盡管出現了貨量改善的跡象，但集裝箱航運業的困難期還有幾年。他說，上述壓力將導致承運人間組成更多聯盟，出現更多并購。將推遲復蘇的正是造成供給增長超過需求增長的新造船投資。Frederiksen承認，從個案看，船隊更新是有意義的，每家班輪公司都希望擁有現代高能效船、保持競爭力。漢堡南美就是升級船隊的公司之一，該公司正在接收6艘9600TEU的“Cap San”級船，該型船有2100個冷插，是全球冷藏箱運力最大的集裝箱船。但盡管單獨看，這樣的投資是正當的，但整體看，這帶來了供給過剩的風險。這可能在短期給承運人造成更大的削減成本的壓力，另一個結果是承運人間的合作更加緊密。Frederiksen是在跨太平洋海事年會（TPM）上做上述表態的，他說：“我們認為，未來幾年不會更輕松。”漢堡南美預測，未來幾年冷藏貨運輸的需求的年增幅為4%至5%，該公司已經自2010年以來首次恢復了對該領域的投資，在該領域投資了1.22億美元。然而，運價仍然無法令人滿意，Frederiksen承認，2013年上調冷藏貨運價的效果是短期的，自2009年以來，冷藏箱運價僅上漲了5%，而同期燃油成本上漲了50%。他還介紹，該公司的“Cap San”級船將從4月開始，從亞洲至南美洲東海岸航線轉移至歐洲至南美洲東海岸航線，以充分利用該型船的冷藏箱運力。