長榮海運日前公告將采用租賃方式加入7艘14000TEU級集裝箱船，若再加上自去年開始引進的10艘13800TEU級集裝箱船，長榮萬箱級大船布局將更形完整，有效拉高集團在遠洋線營運競爭力。不過，同時配合退租中小型老船，長榮的總體運力并不會因此上升，預料將不會對市場形成進一步的運力供給壓力。

長榮在去年底最后一次董事會通過，擬透過全資子公司Peony Investment S.A.持股的青標海運、及持股51%的長榮海運（英國），承租合計7艘14000TEU級的集裝箱船。

據了解，該7艘14000TEU級集裝箱船是日本住友商事擁有，目前正在打造當中，將自2016年至2017年間陸續交付給長榮營運。長榮海運集團與住友簽署的租約，租期為10年，每艘船舶的日租金約為46000美元左右。

長榮指出，租入這批大型船舶是為了配合旗下船隊的汰舊換新工作，利用這些新船替換既有的中小型舊船，由于長榮將在既有船舶租期到期后退租，新船的加入并不會讓長榮旗下運力總規模出現大幅度升高，預料將不致于對整體集裝箱海運市場形成進一步的運力供給壓力。

除了最新這波公告的承租大船計劃，長榮在去年9月開始租入的10艘13800TEU超大集裝箱船，去年共計取得2艘，到今年9月將全數交完，讓長榮的萬箱級大船布局更形完整。

隨著全球集裝箱三巨頭馬士基航運、地中海航運與達飛輪船均已卡位萬TEU級大船市場，長榮在未來數年內共計將取得17艘萬TEU船舶，單位營運成本可望進一步下降，形成足以與大型龍頭航運公司比肩的競爭力；若再加上自行建造共達30艘的8500TEU級“L”型船、以及5艘租入的8800TEU級船舶，長榮的次世代船隊藍圖輪廓已十分清晰。