主機燃油消耗量比原船降低21%，每天僅80噸；壓載水量比原船降低26%，僅14萬噸；船舶能效設計指數（EEDI）低于基線20%，二氧化碳排放比原船減少約20%——上海船舶研究設計院最近完成了對其自主研發、設計的40萬噸礦砂船的換代開發，閃亮推出全新的40.5萬噸礦砂船，其性能全面超越原船，在經濟性和環保性方面的表現令人驚嘆。這是該院繼在2007 年最早推出世界最大的40萬噸礦砂船后實現的又一重大突破。

據上海船院設計二部主任、40萬噸礦砂船換代開發項目負責人李路介紹，2010年，在工業和信息化部的號召下，上海船院啟動了對40萬噸礦砂船的換代開發工作，目標是在原有基礎上進一步提高該型船的技術含量，使其經濟和環保性能達到一個新高度。經過3年多的奮斗，2013年年底，該院完成換代開發，近日推出全新的40.5萬噸礦砂船。“其實40萬噸礦砂船本身已經非常優秀了，特別是在線型方面，要在原有的高起點基礎上再上臺階，很不容易。這也是我們花了3年多才完成換代開發的原因。”李路說。

與40萬噸礦砂船相比，上海船院在全新的40.5萬噸礦砂船設計中實現了三大突破。一是通過優化線型、設計高效螺旋槳和節能裝置、優化主機選型和機槳匹配等，使船舶主機燃油消耗從原來的每天約97噸，降低到每天約80噸；二是通過總布置優化，使船舶壓載水量從原來的19萬噸降到14萬噸；三是通過優化結構設計，使船舶在擁有足夠的安全性前提下，載重量增加5000噸。與此同時，該型船保留了一些原有的優點，比如具有單艙裝載功能，能滿足船東裝貨時的一些特殊要求。此外，上海船院針對該型船進行了廢熱回收研究，目前相關方案已經很成熟，可以根據船東的需要提供。

“全新的40.5萬噸礦砂船是一個非常有競爭力的船型，可以說，這是目前世界上最適合從中國到巴西的航線、經濟性最好的礦砂船。”李路說，經過換代開發，全新的40.5萬噸礦砂船的EEDI值比基線降低20%，燃油消耗和二氧化碳排放、壓載水量均大幅下降，這都使其運營效率、環保性能大幅提高。他透露，目前，巴西淡水河谷公司以及西班牙、中國香港等地船東對該型船很感興趣。