據貿易風消息，上海船舶研究設計院（SDARI）推出的一款新型節能設計開始吸引船東界的目光，且有望在今后促成更多超大礦砂船（Valemax）訂單，盡管迄今為止現有這類船舶仍被禁止進入中國港。“新型Valemax”項目的負責人表示，他個人預計政策方面的原因不會構成障礙。

據悉， SDARI剛為改良后的新設計完成收尾工作。這款設計能讓402000載重噸巨型礦砂船降低15%的能耗，也即它們的經營成本將比現有的30萬噸級船還低。

據了解，最早一批在大宇造船（DSME）、STX鎮海（STX Jinhae）、STX大連以及江蘇熔盛重工訂造的最多31艘Valemax船均出自SDARI的手筆。另4艘類似新船由Berge Bulk在渤海船舶重工訂造，采用的是其他設計。

SDARI的Valemax項目負責人證實，已與淡水河谷（Vale）會談以推銷這款“新型Valemax”,并稱新設計可即刻投入使用。截至目前，他還未與其他可能采用該設計的船東接洽，因一般來說淡水河谷才會是這類船的最終用戶。該負責人透露，“本月末，我們還將與淡水河谷再舉行一次會談。我認為中國政府的政策近期內不會構成障礙。”但他也強調，上述觀點僅屬個人意見。“本次最主要的改進在于，燃耗量比舊款降低了15%.”

他透露，在船達到結構吃水深度且按14.8節的設計時速航行時，相比原先Valemax每天100噸的燃耗量，新款設計可大幅提升能效，只需每天85噸。SDARI一般都以上述時速下的燃耗數據作為推廣其設計的賣點，但計算結果表明，即使放低時速，依然能達到良好的節能成效。熟悉Valemax項目的船舶經營界人士還稱，無論是現有船型還是新款Valemax，它們在減速航行時的節能效率均高于傳統的超大礦砂船（VLOC）。

另據貿易風獲悉，淡水河谷對上述設計頗有興趣。新造船經紀商指出，雖然從買下設計到真正訂船還有很長一段距離，但這至少意味著，淡水河谷確有增訂此類船舶的可能。