航運界網3月6日晚間獨家獲悉，根據船舶AIS定位信息顯示，40萬載重噸的“淡水河谷·印度尼西亞”輪（M.V.VALE INDONESIA）已于北京時間2014年3月6日夜在秦皇島港東錨地錨泊。

這是交通運輸部1月26日下發《沿海碼頭靠泊能力管理規定》后首個駛入中國的40萬噸級貨輪。前述規定將自2014年7月1日起實行。此前，業界對該規定是否將繼續限制淡水河谷40萬噸大船靠泊中國港口引發了討論。

“淡水河谷·印度尼西亞”輪是巴西淡水河谷公司旗下35艘VALEAMX型船之一，由韓國世騰集團經營，建造于2012年。2013年9月，該輪曾被媒體披露在離開巴西東北部Ponta da Madeira碼頭時觸灘，4個月后重新運營。

根據船舶AIS信息，該船的目的港為“山海關”（SHANHAIGUAN CHINA），預計抵達時間為2014年3月7日6時，而吃水則顯示僅為6.5米（valemax型船的滿載吃水可達23米）。

據航運界網了解，秦皇島港務集團山海關碼頭有限公司成立于2007年5月，由秦皇島港股份有限公司與秦皇島經濟技術開發區國有資產經營有限公司共同出資組建，其中秦皇島港股份有限公司占60%股份，秦皇島經濟技術開發區國有資產經營有限公司占40%股份。

但據河北港口集團網站介紹，秦皇島港山海關港區一期工程擬建設2個3.5萬噸級通用泊位；二期工程位擬建設1個7萬噸級通用泊位、3個5萬噸級通用泊位、1個5萬噸級多用途泊位和1個3.5萬噸級通用泊位；中遠期將利用二期的重力式沉箱結構防波堤形成三期碼頭岸線，水工結構按照10萬噸級集裝箱船考慮。遠景規劃將繼續向南發展，形成20余泊位的大型現代化港區。

可見，該碼頭尚不足以容納40萬噸級船舶靠港。該輪此次來華目的尚不明確。

2011年年底，淡水河谷旗下一艘38.8萬載重噸的超大型礦砂船停靠大連港。2012年1月31日，交通運輸部發布《關于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》，事實上禁止了此類超大型船舶進入中國。但在2013年4月16日，淡水河谷旗下的另一艘40萬噸級貨輪“淡水河谷·馬來西亞”號（M.V.Vale Malaysia）又停靠連云港港。