中國自主研發設計的首艘鋯鈦礦采礦船“泰鑫1號”年底將正式“出海”投入運營。

11月1日，中國國際商會工程船舶委員會聯合上海崇和實業有限公司和北車船舶與海洋工程發展有限公司在上海舉行“精采系列”海底采選礦船發布會，會上首次披露我國首套整船裝備“泰鑫1號”采礦船將于2014年12月正式建造完成并投產，并在中國第一個海洋采礦項目—萬寧保定海鋯鈦砂礦項目中投入使用，這標志著中國采礦業從陸地向海洋邁進的堅實一步，同時也意味著我國在海底采選礦裝備關鍵性技術上的重要突破。

當天，來自印尼的國家錫礦公司在會上簽約訂造首艘濱海錫礦采選船，成為此項技術及整船裝備的首個國際項目采購商和運維合作方。印尼國家錫礦公司執行董事SuryadiSaman表示，目前的裝備技術將海洋采礦深度局限在40米以內，已達到開采瓶頸。此次與中方在裝備技術采購與采礦設備運維方面的合作將有望扭轉開采困境，向儲礦水深80至100米的采砂礦區發展。

此外，海南省發展控股有限公司也在活動當天與上述設計研發單位簽訂海底鎬鈦礦的聯合開發協議。中國國際商會方面表示，本次活動中印兩國企業順利簽約，以及在海底礦藏開采和裝備維護等方面的深層合作，將成為我國海洋采礦裝備技術輸出與合作模式創新的重要標志。

據了解，“泰鑫1號”采礦船為國內首條海洋鋯鈦礦采選礦船舶，由北車船舶與海洋工程發展有限公司聯手上海崇和實業有限公司研發。從2013年11月底啟動送審，預計2014年底完成船舶交付，赴海南萬寧保定海礦區進行采選礦作業。

該船型長：99.4米，型寬：25米，型深：5.2米，設計吃水：2.7米，采礦方式：絞吸式/高壓沖水式，礦漿采掘量：每小時4000立方米，合計約1900噸，最大挖深：35米，回收率：大于90% ，尾礦處理方式：遠排、裝駁。

采礦船挖深最大可達到80至100米，可覆蓋國內外超過90%的濱海礦產資源開采需求。

據悉，該套裝備技術的研發創新完美融合了疏浚工程領域和選礦領域的先進技術，結構緊湊，功能齊備，自動化程度高，數據采集能力強，可靠性高，機動性好。能針對不同的海底地質條件、礦物種類選用不同的采礦、選礦系統；針對不同的尾礦特性，采取不同的尾礦排放形式，避免環境污染；配備平穩的整船平臺，以精細化的控制、管理系統實施檢測、控制采選船舶作業。

據了解，海洋礦藏作為人類獲取戰略性資源的重要區域，已越發受到各國的高度重視。以勘測、采選、運輸等船舶裝備關鍵技術的研發，成為獲取海洋采礦權的重要手段。

有專家認為，在以技術為主要手段爭奪海底資源的背景下，我國海洋采礦船舶裝備再獲關鍵技術突破，將為海底礦產開采技術與裝備智能化水平提升注入新的驅動力。同時，也為我國拓展深海戰略資源儲備量的權益、發展高新技術、開展國際合作，以及展示自身實力做出重要貢獻。

崇和船舶簡介

據了解，上海崇和實業有限公司自創建以來，一直專注于船舶裝備、海洋產業，先后投資了船舶修造、船舶設計、船舶貿易、船舶核心設備、船舶融資租賃、船舶管理、海洋采礦、海上風電、極地捕撈、遠海養殖等領域，已發展成為一家復合化經營的綜合性企業。崇和實業依托技術創新、金融創新，整合船舶裝備、海洋經濟產業鏈，形成了“技術、金融、裝備、運維”四位一體的新型企業模式，正逐步邁向前瞻性、專業化，國內領先的整船裝備與海洋投資綜合服務商。

北車海工簡介

北車海工以中國高鐵裝備技術為基礎，依托中國北車大功率交流電傳動、動力系統、電氣自動化及網絡控制等核心技術，發揮集團科研開發及產業制造優勢，通過構建“整船技術研究、動力系統技術研究、核心裝備技術研究”三大技術平臺，建立“船舶及海洋工程設計、動力系統集成、核心裝備制造”三個基地，開發新一代漁業裝備、集散及江海聯運運輸船舶、工程作業船舶、海洋工程裝備、城市觀光船舶等產品。