1月8日，由我國完全自主研發(fā)、自行設(shè)計(jì)、自行建造的第一艘10000TEU集裝箱船“中海之春”，在大連船舶重工集團(tuán)簽字交工。該船的交工，不僅實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)建造超大型集裝箱船新的飛躍，而且使我國成為繼韓國、日本之后，能夠自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)、自主建造超大型集裝箱船的國家。中船重工副總經(jīng)理董強(qiáng)，中海海運(yùn)（集團(tuán)）總公司副總經(jīng)理丁農(nóng)參加命名交工儀式。

10000TEU集裝箱船是大船集團(tuán)為中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司設(shè)計(jì)建造的新一代超大型集裝箱船。該船總長335米，型寬48.60米，型深27.20米，結(jié)構(gòu)吃水15.00米，載重量（結(jié)構(gòu)吃水）121,800噸。可裝載10036只20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，續(xù)航力達(dá)到20,000海里。該船試航期間各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到或超過合同設(shè)計(jì)要求，尤其是航速、油耗、振動等各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)越，充分驗(yàn)證大船集團(tuán)在民船自主開發(fā)設(shè)計(jì)和建造上實(shí)現(xiàn)新的創(chuàng)新和超越，堪與國外同類產(chǎn)品比肩。

10000TEU集裝箱船由于其運(yùn)量大、航速快而受到國際國內(nèi)航運(yùn)業(yè)巨頭的青睞，但因?yàn)榻ㄔ祀y度大、技術(shù)要求高、工藝復(fù)雜，建造技術(shù)和市場一直被歐美、日韓等造船企業(yè)壟斷。在轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略推動下，大船集團(tuán)目光瞄準(zhǔn)該型船的研發(fā)和制造，不斷打破國外先進(jìn)船廠的技術(shù)壟斷，并屢屢創(chuàng)下中國造船新紀(jì)錄。目前，大船集團(tuán)為突破船市持續(xù)低迷的困局，通過強(qiáng)化創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)支持市場經(jīng)營工作，已經(jīng)完成了14000TEU集裝箱船、16000TEU集裝箱船、18000TEU集裝箱船開發(fā)設(shè)計(jì)。另外，成功推出了低油耗、環(huán)保型的31.9萬噸VLCC，其航速、油耗等綜合性能指標(biāo)處于國際領(lǐng)先水平；自主開發(fā)的DSJ300/350/400型自升式鉆井平臺，其經(jīng)濟(jì)性和先進(jìn)性得到進(jìn)一步體現(xiàn)。這些新船型均受到市場青睞，并獲得實(shí)船訂單。2013年大船集團(tuán)完成近20型新產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)，企業(yè)綜合競爭力不斷提升。

在首艘萬箱船建造中，大船集團(tuán)精心策劃，精細(xì)做好各項(xiàng)培訓(xùn)工作，內(nèi)容包括建造階段的安全、質(zhì)量、節(jié)能降耗、PSPC、精度控制、焊接工藝、工裝、設(shè)備、管理推進(jìn)及各專業(yè)建造技術(shù)等方面，并系統(tǒng)的制定了各施工環(huán)節(jié)的作業(yè)指導(dǎo)書80余份。塢內(nèi)生產(chǎn)階段有序推進(jìn)壓載艙工序轉(zhuǎn)換，精細(xì)涂裝施工管理，有限周期內(nèi)高效完成所有壓載艙涂裝噴漆，船舶出塢完整性實(shí)現(xiàn)較高水平。通過強(qiáng)化過程控制，機(jī)艙管系完整性大幅提升，貨艙試箱、艙口蓋吊裝等工事均符合節(jié)點(diǎn)要求。