如何在繁復的化學品運輸船的復雜運營中使收益達到最大化，一直是一項不變的挑戰。選擇正確的貨油艙涂料，尤其是對于需要運輸腐蝕性極強化學品的船只來說，這一點至關重要，因為許多營運公司知道其成本。

選擇錯誤的貨油艙涂料可能會導致涂層修補或涂層更換及船舶停運，這將帶來數百萬美元的損失。對有些船東或營運公司來說，從固化問題、粘合問題一直到龜裂和貨物污染，整個經歷簡直就是個噩夢。除此之外，有些情況下，涂料公司并沒有兌現他們的擔保承諾，這也導致了費用高昂的法律糾紛。

絕大多數化學品貨油艙涂料都基于環氧酚醛技術，而且，新造船配套一般也將此種涂料作為標準配套產品。然而，這種技術有其局限性，它會導致每年幾周的停運，進而影響船舶的收益。

裝運不同貨物之間的日常清潔工作一直是一項挑戰。現有的很多涂料易于吸收，并在運輸不同強侵蝕性貨物之間需要長達兩周的“恢復期”。很多此類涂料其實根本不適用于強侵蝕性化學品的運輸，因而很多貨主堅持船舶采用不銹鋼材質進行貨油艙的建造。

Interline 9001成為眾多化學品船營運公司的涂料選擇

實際上并不需要如此。國際油漆的Interline®9001已迎來了化學品貨油艙涂料技術的新時代，并已成為眾多營運公司的產品選擇。有些公司從新造船開始就選擇使用它；另一些公司則是在船舶進塢維修保養期間用它替代了原本性能不佳的涂料。

Andrew Hopkinson是國際油漆的業務發展經理，在2011年推出Interline®9001期間，他的角色即已舉重若輕。自此，他不斷見證產品的穩定發展，與此同時，這一產品的優勢也已在這一專業航運領域更加廣為人知。

他解釋道，Interline®9001專門配制用于處理與貨油艙涂料修整、營運和管理有關的各種常見問題。從最初施工的后固化，到清潔，還有更關鍵的貨物裝運靈活度，Interline®9001已遠遠超越其他產品。

Hopkinson繼續說道，在貨油艙涂料領域的一個至關重要的問題，就是缺少透明度。事實上，涂料制造商過分夸大產品性能已經帶來一系列的問題。這往往導致了高昂的停工損失，甚至在一些情況下，致使涂料一次次的失效而需反復進行貨油艙涂層的重涂。

他強調，完全的透明度必須為客戶提供適當的保障，以保證涂料能發揮其在漆罐上所承諾的作用。同時，他堅決宣稱，國際油漆的全球技術支持網絡的存在，就是為了在必要的時候提供售后服務。與其他任何一家船舶涂料制造商不同的是，國際油漆的支持網絡真正做到了全球化，超過800多位技術服務代表廣布世界各個主要港口。

由國際油漆化學師們特別設計的Interline®9001適用于不時需要裝載不同強侵蝕性貨物的化學品船。與傳統的環氧酚醛技術相比，Interline®9001更為出色，它不僅適用于涂裝該產品后貨油艙能裝運的所有貨物，也適用于一些傳統意義上只能由不銹鋼貨油艙裝運的一些侵蝕性更強的貨物。

與其它可能為保護化學品貨物而設計的涂料相比，Interline®9001有著一系列的優勢，特別是其耐化學品性能和循環靈活性更是為其贏得了高分。

舉例來說，緊接施工后，固化過程變得更為便捷，從而節省時間與成本。Interline®9001的固化過程是形成緊密結構網絡的關鍵，它使涂層變得幾乎無法滲透，因而能顯著降低未來的貨物污染風險。