企業分化或將明顯中小船企開工仍不足

目前，舟山共有規模以上船舶修造企業47家，其中造船企業29家。

通過企業的努力和政策扶持，去年，我市大部分龍頭企業生產經營保持穩定，在8家造船和海工龍頭企業中，有5家企業產值實現增長，2家企業持平，僅1家企業出現下滑。

然而，大多數中小船企卻少有新接訂單，且手持訂單嚴重不足，已有近10家中小船廠停工及半停工。“當前的船舶市場調整期，也是船舶企業的一次洗牌，一些競爭力不強，安全環保不達標的中小企業，將被淘汰出船舶行業。 ”市經信委有關人士表示。“現在來看，訂單、資金、技術、人才等要素也都在明顯向大企業集中，船舶產業集中度進一步提升。”該人士說，2013年，8家龍頭企業已經占到全市造船完工量的82%，新接訂單的90%，手持訂單的93%，融資總量的60%以上，較2008年均提高20個百分點以上。

成本上漲倒逼技術創新

在島城的船舶企業，相當大的比例是外貿。然而，近年來，勞動力、土地等各類要素成本進入集中上升期。人民幣匯率呈長期升值趨勢，低成本制造的傳統優勢被逐步削弱，亟待重構新的優勢。“近幾年，人工成本一直在上漲，那提高生產效率，控制成本，最關鍵的還是靠技術創新。”市經信委的這位負責人說。

近年來，揚帆集團船舶設計研究院、歐華現代造船技術研究院、浙江正和船舶研究院、金海重工(舟山)設計研究院有限公司等一批船舶企業的研究院如雨后春筍般產生，70%以上的船舶修造企業建立了企業技術中心和技術部門。2013年，全市船舶行業在技術創新方面的投入超過10億元，開始逐步實現從對外購買設計、聯合設計，向企業自主設計轉型。“企業有了自己的研發團隊后，設計成本降低30%-40%，設計出錯率低，返工少，生產端的浪費少。如果算上這些，那自有研究院節省的可不止這些。”正和造船的盧建東告訴記者，他們一直在創造良好的工作環境和平臺，來吸引高科技人才進入和留下。

訂單量大，說明普遍看好未來市場前景

對于制造業而言，人民幣匯率下降無疑是一大利好。然而，人民幣匯率下降對船舶企業來說，卻是一把雙刃劍。

這是因為，一般而言，船只是在合同生效后1-2年后才交付的，付款多采用船東先墊付一部分訂金，再分期結算，如果人民幣匯率不斷上漲，那對于船舶企業來說也是一種風險。

因此，在經濟形勢多變的今天，島城的船舶企業也應學會長期規劃，以及如何規避風險。

市經信委有關人士告訴記者，由于訂單回升，現在船舶企業也有了議價能力。“價格比最低谷時平均上漲了15%，雖然依然買方市場，但有我們可以選擇接一些利潤較好的訂單。”盧建東說，不少船東的付款方式也在好轉，這也是目前環境在好轉的一個標志吧。

然而，不少船舶企業也知道，部分船東之所以選擇在現在造船，是想抄底。雖然價格上漲15%左右，但現在的原材料比較便宜，造船價格也相對便宜，以鋼鐵為例，最貴時7000元/噸，現在僅3800元/噸。

不過，市經信委有關人士表示，雖然船東有抄底的想法，但訂單量大增在一定程度上還是說明，大家看好未來的市場前景。