9月份，中國出口集裝箱運輸市場總體行情呈下行趨勢，除澳新航線得益于船公司大幅度削減運力、運價觸底反彈外，歐地、北美等遠(yuǎn)洋主干航線旺季行情開始減弱，運輸需求增長不足導(dǎo)致運價上升乏力。9月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1090.62點，環(huán)比下跌3.1%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為936.89點，環(huán)比下跌15.5％。

吞吐量增長，船租金持平

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，8月份，中國進(jìn)出口總值保持較快增速，進(jìn)出口總值2.18萬億元人民幣(折合3528.5億美元)，扣除匯率因素同比增長7.1％。其中，出口1.18萬億元人民幣(折合1907.3億美元)，同比增長7.2%；進(jìn)口1萬億元人民幣(折合1621.2億美元)，增長7％。

1－8月，全國主要港口集裝箱吞吐量12751.75萬TEU，同比增長8.2％。8月份，中國主要港口集裝箱吞吐量1638.52萬TEU，同比增長8.4％。

世界集裝箱船舶租金水平保持穩(wěn)定。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月份集裝箱船舶平均租金與8 月份基本持平。

歐地航線需求不足

歐洲航線仍籠罩在歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)衰退的陰霆下，9月上中旬貨量由旺轉(zhuǎn)淡的趨勢較為明顯，進(jìn)入下旬，受“十一”長假前出貨小高峰影響，運輸需求有所企穩(wěn)，但反彈勢頭微弱；加上8、9月份船公司陸續(xù)有部分新船投入運營，供求關(guān)系幾乎未見改善，多數(shù)航次船舶艙位利用率徘徊在85％~90％之間，部分航次裝載率僅為八成。運價方面，盡管船公司自月初起即宣布漲價計劃，但受制于供大于求的狀況，運價上漲動力匱乏，多數(shù)船公司逐周推遲漲價導(dǎo)致計劃不了了之，全月運價單邊下行。9月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲航線運價指數(shù)為1394.00點，環(huán)比下跌7.1％。地中海航線的地西航線月初起已基本走出旺季行情，運輸需求表現(xiàn)低迷，船舶平均艙位利用率基本維持在85％左右；地東航線受收貨地政局動蕩的影響貨量下降趨勢更為明顯，多數(shù)航次裝載率不足八成，市場運價呈單邊下滑態(tài)勢。9月份，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至地中海航線運價指數(shù)為1421.03點，環(huán)比下跌7.8％。

美線運價先漲后跌

北美航線臨近旺季尾聲，運輸需求增長勢頭開始趨緩，但船公司對運力的管控仍較為放松，船舶平均艙位利用率下滑至九成左右。多數(shù)航次于9月初開始執(zhí)行運價上漲計劃，但由于運價基數(shù)相對較高，上升動力不足，美西航線漲幅約為100美元/FEU ，美東航線漲幅則僅為50美元/FEU左右，且漲后即逐周回落。臨近月末，盡管受中秋期間部分貨量延遲出貨以及國慶長假前部分貨主提前出貨影響，運輸需求增幅略有擴(kuò)大，但市場運價未見反彈。9月份，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線平均運價指數(shù)分別為1058.9點、1215.8點，環(huán)比分別下跌1.7％、0.6％。

澳新線運價觸底反彈

澳新航線近期運輸需求基本處于下行態(tài)勢，供求關(guān)系惡化，市場運價連續(xù)下跌，部分航線最低運價一度跌破400美元/TEU；直至月末國慶節(jié)前貨主出貨意愿加強(qiáng)，運輸需求始見反彈，加上亞澳運價協(xié)定組織內(nèi)成員的輪流停航計劃開始執(zhí)行，運力大幅縮減，船舶平均艙位利用率回升至八成左右，推動市場運價明顯反彈，部分航次漲幅超過350美元/TEU。9月份，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)平均為539美元/ TEU，環(huán)比上漲15.7％。

波灣航線行情維穩(wěn)

波斯灣航線盡管船公司前期的運力收縮計劃幅度較大，但收獲地政局不穩(wěn)導(dǎo)致該線運輸需求持續(xù)低迷，主流船公司在上海口岸的船舶平均艙位利用率不足八成。各船公司月初調(diào)漲運價后即重啟“價格戰(zhàn)”，市場運價逐步下滑。9月份，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)平均為890美元/TEU，環(huán)比下降1.0％。

日本航線穩(wěn)中有升

日本航線，國慶長假前出貨小高峰較為明顯，上海港船舶平均艙位利用率上升至75％以上，市場運價穩(wěn)中有升。9月份，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)平均為805.9點，環(huán)比上漲2.2％。